安-225运输机隶属于乌克兰，是目前世界上最大的战略运输机。安-225全机身长达84米，翼展更是接近90米，飞机的空重就有175吨。但最大起飞重量更是高达640吨。

2020年，疫情以掩耳不及迅雷之势席卷全球，使得各国的物资都进入告急的状态。但在2020年3月27日，因疫情需要，升级后的安-225出山。该机油箱储备365吨燃料，有13个独立的邮箱，最多可以使用70辆加油车对其进行加油，这样32分钟便可加满整个邮箱，但如果是两到三辆的加油车不慌不忙进行加油，加满则需要36小时！

此外，安-225还可以在空中停留18个小时，飞行超过1.5万公里。其两个双垂尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，并配备6台涡轮风扇发动机。在安-225面前，什么样的飞机汽车都非常小儿科。

在汽车当中，我们通常将在相同平台上研发出的较为高端型号的汽车称为“大表哥”，而型号较为低端的则称之为“小表弟”。如果“安-225”算是运输飞机当中的“大表哥”的话，那么“安-124鲁斯兰”运输机就可以算得上是他的“小表弟”。

为什么这么说呢？因为背负“暴风雪”号航天飞机的将是安-124运输机，而不是安-225运输机。安-225运输机在军用运输机的历史当中，相当于是非主流与功能性的存在，安-115运输机也是在安-124运输机的基础之上增加了两台D18T高涵道比涡扇发动机罢了。安-225运输机的尾翼实际上也是在安-124运输机的基础上将单垂尾改造成了双垂尾，此外，安-225运输机的机身也在安-124运输机的基础上延长了15米，尾翼也增加了15.1米，最大的起飞重量增加了235吨，但是安-225运输机相较于安-124运输机而言，飞机的基本截面并没有多大的改变。

由此可见，尽管安225的最大起飞重量比安124增大了235吨，但其机身长度仅长了15米，货仓长度仅长了7米（43/36），而且起飞滑跑距离长了1000米（3500/2500），这使得安225相比安124增加的常规运输能力相当有限，而且效率低下。因为增加的7米长货仓仅能很勉强的装下1辆主战坦克，而目前现役最重的主战坦克仅为72吨。这预示若将安225作为常规运输机使用，其相比安124至少将有163吨的运力将被浪费。

对我们国家而言，目前确实比较需要重型战略的运输机，但是体积过大、消费比过低、技术门槛过高的安-225绝对不是我国的首选。这并不是对安-225的批判，而是对其性能的夸赞，因为安-225确实能够承载起更大的货物，从而使得疫情期间的物资能够得到快速的聚合，安-225完全能够满足疫情期间所有货物运输的重任。

因为安-225运输机的体积、容积都比普通的运输机更大，因此，其他飞机在疫情期间可能会“失业”哦。

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