昨天，特斯拉从中国工商银行又获得了40亿元人民币的贷款，以支持工厂的各项运营。

如果从自有资金的角度看，特斯拉在上海的工厂几乎就是“空手套白狼”。无论是买地还是建厂，实际上它都是靠中国的银行予以支撑的，美国特斯拉根本拿不出那么大一笔钱。

那么中国为什么要那么慷慨呢？实际上这里边包含着丰富的经济、金融，甚至是政治知识。

特斯拉在美国，其实同样“空手套白狼”。

2013年6月22日，美国特斯拉工厂发布第一款Modle S，它是后来特斯拉的最主要车型，但不是特斯拉出产的第一款车。在此之前的5年，特斯拉卖出了2250台Roadster。

Roadster在英文中的意思是跑车，特斯拉给新产品取这样一个名字，似乎也反映了其一开始的市场定位。

特斯拉为了研制Roadster，花了整整5年时间；然后又花5年时间卖了2250台车。这断然是不可能赚到钱的。而5年卖2250台的速度，似乎也表明了这种车辆在美国并未受到普遍欢迎。

Roadster的实际成本是12万美元，原来特斯拉计划的成本是7万美元。后来不得不以11万美元的价格亏本销售。卖得越多，亏得越多。而为了生存，特斯拉必须借到更多的钱。如果在中国，这几乎就是骗子的范本。

特斯拉的创始人其实并不是今天我们熟知的马斯克，而是另外2个人，今天没有人再记得住他们的名字。

1990年代末，通用汽车做了一个电动车项目，但是因为只能跑140公里，且投入产出比不高，到2002年通用汽车不得不宣布放弃该项目。当时参与这个项目的工程师艾尔·科科尼因此就成立了自己的公司AC Propulsion，并且成产出了一台原型车。

但就像贾跃亭一样，光有原型车有什么用呢？AC Propulsion很快陷入了困境。

此时，一名叫马丁·艾伯哈德的工程师给AC Propulsion投资了15万美元，他投资的条件很朴素：希望把原型车用的铅酸电池换成笔记本电脑用的锂电池。换完电池后，原型车的行驶里程超过480公里，是之前的3.4倍。

这笔15万美元的投资，实际上就是人们常说的“天使投资”。因为在做这件事情的时候，投资人其实根本看不到商业前景，他只是资助艾尔·科科尼把自己的设想做得更加完美。

在2003年前后，国际油价还相当便宜，中国人加一箱油都用不了100元人民币。所以理工男艾尔·科科尼觉得这个项目未来的商业前景非常渺茫，他不想继续了。于是，AC Propulsion就变成了天使投资人马丁·艾伯哈德的了。

马丁·艾伯哈德其实也是技术男，但他是硅谷的技术员，所以比较有钱。当时在美国已经有一些人在为环保消费理念买单，富人们愿意为此多花一点钱。所以才有了后来的Roadster，做电动跑车，就是要为富人们服务的。

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德又找了一个合伙人马克·塔彭宁，两人一起成立了特斯拉公司。对马丁·艾伯哈德而言，前面的投资就算是失败了，只不过他因此获得了最原始的技术。

但马丁·艾伯哈德毕竟不是做汽车的出身，所以他在造车过程中又不断寻找外部资金和技术帮助。经人介绍，他认识了马斯克。

2004年2月，马斯克给特斯拉投资了630万美元，并出任董事长。这笔投资，实际上这就是风险投资。也就是人们常说的“VC”，即：venture capital，意思是风险资金。

与上一笔的天使投资不同的是，马斯克的投资目标是要完善技术方案并且使之商用化。而上一笔天使投资的目的仅仅是把铅酸电池换成锂电池，仅仅是为了“做事”，事情能否做成都是未知数，更不要谈商业运用了。

4年后，最初成立特斯拉的马丁·艾伯哈德被干掉了，马斯克对他的工作不满意。而且此时，特斯拉的商用研发也遇到了非常大的技术瓶颈。

除马斯克外，后来又有多名投资人加入，他们都属于风险投资。

再后来，特斯拉解决了技术瓶颈，并用先进的技术打动了戴姆勒汽车公司，后者最终投资5000万美元收购特斯拉10%的股份。这一笔投资，就叫股权投资。

虽然之前马斯克投资特斯拉的时候也能获得股份，但是戴姆勒的投资与之前不同，它是在公司技术与产品都已经完善的时候进入的。这种投资的特点是“添砖加瓦”，而不是“雪中送炭”，通常它就是去分享果实的，目标是通过上市获得巨大收益。

这时候的特斯拉引起了美国政府的重视。2009年，奥巴马参观了特斯拉工厂，特斯拉也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。这笔钱，属于金融上常说的“间接融资”。

所谓间接融资，主要是指经过金融机构获得的借款。比如通过上市获得资金，就属于直接融资。直接融资是不需要还钱的，间接融资是要还钱的。投资一家上市公的股票，实际上就是成为它的股东。而当你需要退出的时候，直接在股票市场卖出手里的股票就可以了，所以不存在还钱的问题，本身也不是借贷的关系。

2010年6月，特斯拉成功上市。此时，它还是处于亏损状态中。在中国，亏损的公司是不能上市的，这是为了保护投资者而设定的条件，凭什么不能投资暂时处于亏损的公司呢？目前中国的这项规定正在逐步改变，比如科创板已经没有这个规定，改革后的创业板也将去除这个限制。

就像美国能源部给特斯拉低息贷款一样，中国为什么不可以呢？美国政府那么干，是为了扶持创新企业，而中国这么干，是为了引进一条现成的鲶鱼，通过特斯拉刺激和带动国内电动汽车行业的发展。

这种变革给老百姓带来的好处是实实在在的。比如2013年10月浙江金华某青年买入国内第一辆特斯拉汽车的时候，不仅价格狂高，而且他只能在老家附近转悠，因为没地方充电。

但是今天，充电桩已经非常常见，电动汽车的价格也越来越亲民。

作为世界上最大的石油进口国，中国大力发展新能源车的根本目的不仅仅是为环保，能源安全是国家安全的重要一环。

从这个角度看，新能源汽车概念的投资机遇将是历史性的。围绕电池、充电桩和电机这三大板块，中国一定会出现新的伟大的公司。相关A股上市公司值得长线关注。

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