引言 | 终于能争口气了！

11月销量来啦，这是乘联会的批发数。

厂家排行中，一汽-大众以22.2万的月销继续领跑，上汽大众则同比下跌23.4%，创表中最大跌幅。看来帕萨特A柱门，让一代信仰也弯折了。再加上最近的芯片门，可以预见，12月上汽大众的亚军将让位于上汽通用，后者只少了6000辆。

吉利、长城、长安分别挺进前十，可喜可贺。如果算上五菱，自主品牌占前十名的1/3强了。

奇瑞以7.5万辆列第12位，让人意外。不折腾，才能赢。

之前车聚君说过一个定律，但凡哪家企业的掌门人，屁话太多的，销量肯定上不去。不管是尹同跃 、李斌、还是魏建军，他们曝光越少，销量越好。

原因很简单，当你花了太多心思在布道和洗脑上时，你对产品和服务肯定没有精力了。另外，过多的长官意志释放出来，会干扰一线的运营。让团队休养生息，让听得到炮声的人去做决策，是一个无为而治的上策。

轿车冠军是轩逸，11月销量高达6.5万辆，凭这一款车都能排进车企排名前15了。这款日系有如神助，力压朗逸、宝来、英朗欧美三剑客，傲视群雄。仅仅是因为省油、空间大？

恭喜帝豪，排到了第8名，比之前的第十有进步。而且还同比增长了26.3%，难能可贵。

多年前，车聚君预言帝豪可能会成为中国的高尔夫。现在看，它确实具备了这个实力：无论从产品力、口碑、还是年代传承。

静下心想一下：还有哪一款自主品牌的车能卖十年往上？

最令人惊讶的是五菱宏光MINI EV，以3.3万辆成绩名列第7位，也创下了自主品牌轿车的历史记录，下个月有望还能提前，超过卡罗拉和速腾。

一款电动车，横扫全国，堪称现象级产品。

说不定，再过几个月，宏光MINI EV会登上全球电动车第一的宝座。十年前，《福克斯》封面印上了五菱之光的图片，标题大字是：地球上最重要的一款车。十年后，它可以再印一期封面，主角可以是宏光MINI EV。

顺提，全世界关注汽车的人一直有个猜想：到底谁会打败Model 3成为电动车之王？答案有无数个，但估计在今年7月之前没人想到是宏光MINI EV。

估计，这也是让Elon Musk困惑的一个问题。

Model 3顶住“歧视国内市场”的舆论压力，不管不顾一心一意的消库存，终于收到成效了：11月，它进入了2万辆俱乐部。

但强手太多，它被挤出了11月中国轿车销量前十。12月，Model 3可能会有上新降价，毕竟全年销量50万的KPI摆在那儿，再不疯狂就没机会了。

SUV第一仍然是哈弗H6，11月销量5.4万。

进化到第三代的它，产品力可以用惊艳形容。无论是机械素质，还是智能驾驶，都有了一个质的提升。特别是各种人性化细节，确实能打动中国用户。

比亚迪宋以2.1万的销量，列第4位，微超吉利博越。

瑞虎8以1.7万成绩，为奇瑞立下汗马功劳。无论是设计还是动力，确实是一款成熟度和原创度双高的产品。

皓影经过中保研泄密门后，仍能跻身前15，令人注目。为啥帕萨特迈不过A柱门，皓影就可以？是产品力差异，还是公关力区别？

奥迪Q5是唯一进入前15的豪华SUV，说明临近年底，中产们开始犒劳自己了？

车聚小结

11月销量，看点颇多：

▎上汽大众的下滑，说明安全做好不一定让销量涨，但做不好一定会跌；

▎奇瑞的猛涨，说明喊了多少年的正向研发终于在瑞虎8上集中体现，说什么不重要，做出什么才重要；

▎帝豪排到轿车第七，说明十年磨一剑很难，但很值；

▎哈弗H6持续领先，说明“争冠”比“保冠”的心态更重要，关键看敢不敢突破自己；

▎宏光MINI EV月销过3万，说明电动车是有市场的，换道超车是可能的；

▎轩逸月销6.5万和皓影卖1.5万，说明日系替代了德系成为“最懂中国人”的车，但希望中国消费者能真的懂自己。

各位读者，你的爱车有无上榜？欢迎来聊！

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