前几天我们对蔚来ES6 2020款 430KM 签名版进行了试驾体验，对于它的内外设计、整体配置和驾驶感受都有了比较详细的了解。但作为一台纯电动车，相信大家更加关心的是它的续航表现。那么接下来我们就分别测试一下这台车在高速路和市区道路的续航表现，看看它和厂家所宣称的续航里程是否相近。

试驾车型搭载的是由宁德时代提供的70kWh三元锂电池包，能量密度为135Wh/kg。在测试中，我们将车辆调整至节能模式，并且开启自动空调外循环，温度设定在24℃，车窗全部关闭、音响系统关闭。

既然是做测试，那么就要测得极限一些，我们尽量消耗了电池电量，将车开到充电站时表显还剩4%的电量。副驾侧的充电口为直流快充，从启动充电到停止充电，总共用时2小时，充电电量为61.17度（kWh)，此时车内电池电量显示100%。这样换算的话，从0%充到100%的电量应该为63.17度（kWh），与官方给出的70kWh容量存在一定偏差。我们也将63.17kWh作为重要参考数据，进行接下来的实测计算。

高速路段测试，我们从G7京新高速起点位置出发，到达六环后开始向西南方向沿高速一直行驶，在此期一路畅通，并且没有开启自适应巡航等驾驶辅助功能，加速减速完全依靠人为操作。最终实测的百公里电耗为20.5kW/h，依照官方给出的70kWh电池包容量来计算，车辆的实际续航里程大约在341公里；如果依靠先前63.17kWh容量来计算，那么车辆实际续航里程大约在308公里。

在测试城市路况的电耗前，我们顺便体验了一次蔚来引以为傲的换电服务，通过车机地图或蔚来APP就可以查询到就近的换电站，并且可以查看当前排队情况，它相比充电桩最大的优势就是快捷，整个换电过程大致在10分钟左右。需要吐槽的是，换电站的工作人员的态度并没有预想中那么好，因为之前没有体验过换电服务，所以对下单操作的流程不太了解，当询问该工作人员的时候，对方却表现得很不耐烦，希望这只是个例。

换电完成准备出发的时候，车机显示电量为95%，预计续航为409km。需要说明的是，换电服务并不能换装100%电量的电池，像这种95%的电量已经足够了，有些车主还换到过80%电量的电池，此时此刻我已经感到很幸福了。

市区内测试时，我们没有全程跑环路，而是主路、辅路交替行驶，并且还横穿了市中心，尽最大限度来还原日常通勤的平均车速。最终实测的百公里电耗为19.2kW/h，依照官方给出的70kWh电池包容量来计算，车辆的实际续航里程大约在364公里；如果依靠先前63.17kWh容量来计算，那么车辆实际续航里程大约在329公里。

通过本次的测试结果来看，蔚来ES6的实际续航表现和官方给出的续航里程还是有一定差距，现阶段NEDC续航里程只能作为一种初级参考，这种参考标准需要持续多久也是待定的问题。目前的纯电动车车主或多或少都会有里程焦虑，在电池的技术还没有突破瓶颈前，只能依靠后期的服务体系来保障车主的利益，蔚来推出的换电、上门充电、电池升级等一系列服务对于新能源市场来说，已经起到了积极的主导作用。

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