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今年广州车展期间，有关特斯拉的流量全部集中到了在洛杉矶发布的Cybertruck电动皮卡，而在广州首次亮相的中国制造Model3却没能引起关注，或者是没能受到特斯拉官方的重视。

特斯拉作为新能源领域的头部企业，不少国内的业内人士喜欢把它比作是“狼”。从今年1月7日特斯拉在上海破土动工开始，“狼来了”的言论就不曾间断过，但没想到仅过去不到一年时间，“狼”真的来了，而且是一匹从头到脚经过国家认证的“狼”。

在11月13日工信部发布的道路机动车辆生产企业及产品（第325批）公告中显示，“同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业,企业名称：特斯拉(上海)有限公司”，这意味着特斯拉上海工厂正式取得纯电动乘用车生产资质。至此国产特斯拉的量产万事具备，只差Model 3的“准生证“。

紧接着，11月18日工信部对申报道路机动车辆生产企业及产品公告(第326批)的车辆新产品进行公示，特斯拉牌纯电动轿车赫然在列，产品型号TSL7000BEVAR0，即为中国制造的标准续航升级版Model 3。

从申报信息来看，国产的Model 3的车身尺寸和外观与进口版保持一致。关于大家关注的动力电池来源问题，申报信息显示国产Model 3搭载的三元锂离子电池的生产企业为“特斯拉公司，特斯拉（上海）有限公司”。根据特斯拉中国此前透露，国产Model 3的动力电池仍将由松下供货。关于生产企业的名称，是因该电池为特斯拉进口的松下电池模组。

也正是因此，因为没有使用国产动力电池，即使是在国内生产的Model 3也难以进入到《新能源汽车推广目录》，换言之就是国产Model 3几乎没可能享受到国家补贴。并且因为国产版Model 3还属于新车型，所以目前还未能进入到《免购置税目录》，不过既然进口版Model 3能够进入目录，对于国产版只是时间问题。

根据特斯拉官网的预定信息显示，国产Model 3的交付日期在明年的第一季度，售价为35.58万元，相比目前已经停售的进口标准续航升级版仅优惠了不到一万元。相比Model 3在美国仅3万美元的售价，以及6月份国产版的预售价32.8万元，目前35.58万的售价属实不算厚道。

为什么说特斯拉对待中国消费者不厚道呢？此前，埃隆·马斯克有在致股东信中提到，上海工厂平均每辆车的生产过程成本预计将会比现阶段美国境内生产线低。按单位产能的资本支出计算，上海工厂建造成本比美国Model 3生产线要低65%。供应链方面，特斯拉的外国供应商跟随特斯拉同步进驻上海临港，为特斯拉降低成本。并且还能省去进口特斯拉运送到国内的运输费用。最重要的是还可以规避美国本土贸易、关税的不确定性，保持自身稳定的销量。根据摩根士丹利分析师表示，特斯拉在中国将取得巨大的成功，中国上海工厂的劳动成本仅为美国加州工厂的十分之一左右以及其他方面的成本削减，特斯拉中国的汽车销售利润率可以达到30%左右，与豪华汽车制造商保时捷的利润率相当。

对于“大摩”这家美国公司来说，特斯拉在中国的确是取得了巨大的成功，在华独资建厂消耗国内资源，压榨国内生产力，侵蚀国内汽车市场，在成本下降的前提下却没能给到国内消费者应有的实惠。通过在国内建厂，把“捞金”的魔爪赤裸裸的伸向国内消费者的钱袋子里，源源不断的输送给位于海外的特斯拉北美总部。

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