2019年11月23日，由吉利汽车与时尚集团联合举办的“吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛”，在广州塔圆满收官。比赛中，邹市明、苏炳添、鲍春来三位世界冠军，以及霍尊、S.I.N.G女团等明星，引领四大亚运品牌战队、数十支品牌战队、媒体战队和高校战队，总计近800名选手，成功挑战65层、垂直高度为344.8米的广州塔，为第三届向上马拉松画上了圆满的句号。

本届赛事虽已圆满落幕，但对以吉利汽车为代表的中国汽车品牌而言，刚刚进入中国汽车向上马拉松“领跑者”的第二阶段，未来还将继续秉承和发扬“向上”精神，实现从产品和销量领先到技术和品牌的领先，并一路向上、全力以赴，跑入世界汽车马拉松的赛道，形成新的领跑优势。

而在吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛后，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧以“向上马拉松”和“造车马拉松”双料“运动员”的身份，接受媒体采访。

安聪慧

安总提出“再穷、再苦不能穷研发”，一语道出吉利将“以技术立品牌”、“以技术和品牌制胜”背后的有力支撑。其实吉利帝豪十年向上、吉利汽车向上，一直以来都以积淀技术、致力创新作为企业的核心竞争力。面对当前市场动荡的大环境，吉利坚持在研发领域加大投入，确保产品、企业仍具有足够的竞争力，为“高质量发展”提供技术支持。同时，面对未来将要面对的，与全球一流车企的竞争，过硬的技术也是吉利合纵连横、全面发展的立足之本。

安聪慧：我昨天去看了广州车展，感觉很不好，往年的车展人来人往，挤的水泄不通，今年和往年有差距。汽车产业是一个国家工业的集中体现，是工业的一颗明珠，产业带动力、对产业链的影响力都很大。我在跑“向上马拉松”的时候也在想，中国汽车产业就像跑过1/3到1/2的中长跑马拉松，感觉现在需要调整。我跑过中长跑，感觉这个阶段是最难受的，需要非常重要的调整。

目前的形势不乐观但也不悲观。我们制定的136万辆销量目标，目前虽然还没达到，但从市场情况看，我们是有信心的。大概11、12月每个月14万台，销量目标就基本能实现。今年的市场状况已经很清楚了。重要的是未来，我们判断：车市低迷或者存量市场竞争阶段会持续很长一段时间。不过吉利汽车做好了打持久战的准备。吉利汽车讲“活下去”的时候，大家还在笑我们，说太谦虚了，好就好还这么讲干什么。从去年下半年开始，车市转向低迷。

总体来说，未来形势不会好，一定要做好持久战的准备。我原来讲过，现在竞争最激烈的时候还没有到来。起码一半的企业会出现问题，到了有50%的企业受到市场影响的时候，竞争就会更加激烈。

安聪慧：合资品牌下探，是毫无疑问的。真正的合资品牌下探，是把已有的品牌、形象和价格全面下探，和中国品牌直面竞争。我觉得消费者是聪明的，对汽车越来越了解，时间长了会证明所谓“新品牌”这种方式好还是不好。

吉利现在有了CMA模块化架构打造产品，这些产品会和帝豪之间形成差异。可以这么理解，CMA模块化架构代表吉利汽车在基础的核心技术层面，已经能全面地与全球最有竞争力的企业展开竞争。这样的架构，全球也没有几家企业拥有。吉利拥有CMA，代表着我们的产品、技术、品质的提升，也会带动品牌进一步提升。

另一方面，就是成本高了一些。但从未来的发展看，随着规模效应的显现，我们的成本会越来越低。现在我们有领克01、02、03在使用CMA，未来会有十几二十款车都采用CMA模块化架构。规模得到体现，成本就会降低。我相信基于CMA的产品，未来会远远比帝豪的销量大得多。

安聪慧：吉利的改变，从外界看是不明显的。外界能感受到的，就是吉利上半年销量不是很好，7、8月份很不好，9月10月开始调整，136万量的销量目标基本能实现。这可能就是外界的感受。

实际上吉利在这一年多里，内部做了很多工作，最重要的就是从高速度增长转向高质量发展。企业的经营管理、企业的竞争力，可以用“木桶效应”来衡量：会取决于最短的板。吉利汽车实现高质量发展，需要在每个领域都更进一步，或者说进行螺旋式的调整、改进。我们通常叫打击处理。

吉利每年都会对整个市场和经济形势有一定的判断，并对我们自己内部进行审视。我们新一轮的调整，就是打基础，更进一步地把我们的基础工作做得扎实。比如说我们不考核经销商的销量，而是考核库销比。以市占率来指导我们的工作。我觉得其实很简单，市占率、单店销量和库销比这三个指标，代表着整个营销系统的竞争力，代表渠道的竞争力。

为什么单店销量考核？因为要保证经销商赚钱。我们不能在形势好的时候赚钱，形势不好的时候不赚钱。市占率是对外、对内都很公正公平的评价指标。库销比就是库存，保持良好的库销比非常重要，现在吉利汽车有点供不应求，所以我现在最忙最烦的就是生产能力的问题。这些事情，以前吉利没有谈过，这是我们新的变革、新的方法。再比如对供应链的管理，我们采购系统的评价权重最高的不是成本，而是怎么让我们产品品质进一步提升。

我们内部产生了很多的变革，这些方法听起来容易，但是做起来确实非常难。所以说，我们把基础工作做好，销量自然就起来了。基础工作决定企业的竞争力，我们要把这块板不断往上升。从去年开始，吉利汽车进入新的战略调整期，到现在已经有一年半。我相信这个阶段还会持续，这一波转型升级，消耗的时间可能更长、难度更大。

前三次战略调整，首先给大家的预期是，大家知道明天一定会好。现在是不知道明天好不好，有不确定性。不确定性是对企业发展最大的问题。吉利汽车这些年为什么能不断进步，因为我们做好了战略规划、转型升级、经营调整。市场环境、技术变化的不确定性所带来的杂音，不仅仅是吉利汽车面临的问题，对全行业都有影响。

安聪慧：明年我们将会6款全新的车型上市，icon是其中的一款，icon已经在广州亮相，预计春节上市。吉利品牌下有三款车型，一款是icon，一款是介于博瑞和帝豪GL之间的轿车，在上海车展展示概念车，我相信这款车会在中国未来的轿车市场引起震动。还有一款SUV产品。这三款车是不同的品类，并且和现在的产品是不冲突的，我们要在满足不同细分市场的需求。当然其他改款、换代车型也会有。几何品牌也会推出SUV，受众群体是细分市场最大的一个市场。领克有两款新车，领克05大家应该看到了，还有一个领克06，未来会是销量非常大的一款产品。

明年这6款新车都会上市，虽然市场整体形势不好，我们可以控制产品推新的节奏，但不代表不推出新产品。

安聪慧：我刚才讲，一切建立在品质、质量的基础上。企业做事要有底线，方便的时候大家可以到我们公司看看，深度了解一下。比如说我们质量把控是怎么样的，我可以肯定的说，质量是基础，没有这个基础，其他一些都是空谈。吉利博越巨大的改变就是品质高，我们有造型、质量方面的控制，完全是按照豪华车或者最苛刻的标准来造车。就是在品质方面的改变，才成就了吉利这些年。

吉利汽车集团每个月一次“1号会议”，解决你说的质量的问题。吉利吃过苦头，所以认识到品质的重要性。我们通过自身的努力，把人才、技术方面的问题一步一步的解决。所以我们现在反而是品质在过剩，我们叫“越级对标”，还有“为安全做得再多也不为过”。我希望大家真正走进吉利、了解吉利。

安聪慧：我们只讲纯电动，纯电动我认为面临的麻烦会越来越大。但是吉利还是有一定的信心，首先说，做产品是为了什么？吉利的文化就是“以用户为中心”，做产品也是为了用户。纯电动车大部分是出租车、网约车，但是同样有私家车市场需求。我们要解决购车成本、用车成本、产品保值等等用户关心的痛点问题。把这些痛点问题解决了，市场自然就打开了，吉利明年会尝试一些新的商业模式。

安聪慧：我觉得现阶段是对一个企业进行战略考核最关键的时期。我们还是要实打实，一步一个脚印往上走。吉利现在在新能源领域的布局，包括了纯电动车、混合动力车、插电混动、替代燃料、氢燃料电池，都有储备，能充分满足用户不一样的需求。年大家可以看看吉利的PMA纯电动车架构、纯电动车工厂是什么样的。全世界最好的纯电动工厂在吉利。

安聪慧：吉利其实不是没有中大型SUV，但纯电动车对轻量化、风阻的要求更高，而且吉利在造车过程中已经想到了。最终消费者一定会明白，并不是所有的车都越大越好。

我们要满足不同细分市场的需求，同时也要消费者愿意买单。产品有没有竞争力就非常重要，一时的竞争结果不代表长远。在纯电动车领域，我们要研究电池种类、续航里程的长短，使用成本、用车成本等等很多问题，我们认为续航200~300公里的纯电动车，是未来的趋势。续航里程长的车，会带来更高的购车成本。

吉利不会赌，我们首先要搞清楚消费者的需求，同时考虑国家产业政策，再把品质把握好。这三件事情做好，就能实现发展，吉利是肯定没问题的。吉利现在纯电动车工厂的年产能是30万台，通过技术改造可以做到40万台，是一个全新的标准化的工厂。

安聪慧：我们现在安全已经做到了欧洲的标准，那么在电动化、省油、成本这些方面，完全取决于我们的技术。吉利的平台化战略实施以后，这些都可以解决，大家可以到时候看结果。把这些工作都做成了，品牌自然就在提升。

不能光喊“吉利就是世界最好的”，还是要实实在在。电动车要跟大众竞争，传统车要跟日系车竞争，销量上去、企业赚钱、国际化战略走的好，品牌自然就提升了。

安聪慧：这个活动是一个公益活动，我们希望“向上马拉松”能够使人们的身体向上，精神向上，同时“向上马拉松”也成为了一个品牌，我想这种活动我们还会持续的做下去，不断影响和带动更多的人来参与。“向上马拉松”一年比一年做的好，但是也会有不如意的地方，我们不断优化、改进，一直持续下去。我相信明年或者下一次的向上马拉松，肯定给大家带来不一样的感觉。

“向上马拉松”充满积极的正能量，具有带动力和影响力，结合公益事业去做。“向上马拉松”我参加的最多，我要尽我的义务，也希望我的行动，能够带动更多人，影响更多人。今年很多媒体老师也亲身参与进来，我觉得很多人不是为了自己。当然，自己在活动过程中会得到很多的思考和感悟，获得一些能量。同时也会带动身边的人，影响身边的人。

安聪慧：心态不能浮躁，急于求成也不行，弯道超车、换道超车也不起作用。吉利汽车经历过很多，我觉得还是要脚踏实地，实实在在的，一步一个脚印，没有捷径。刚才讲的品质管理，主要靠实践的积累，同时不断的修整，不停的培训，才能提升起来。

现在，吉利在着重做人才培养的工作，技术、管理、产品我们都有了，现在要解决人的能力问题，包括专业能力、业务能力和技能水平。吉利现在还要不断的挑战自我，不断的高要求。所谓“换道”，你在这个跑道跑的快，前面就不会有人阻挡；跑得慢，从5号道换到6号道就能领先吗？

安聪慧：吉利现在每年投入很多、很快，好像现在都是重点，又都不是重点。这种情况是存在的，这些问题也是我们在这一轮调整中要做的事情。

首先，不是吉利产品多，我们必须要在每一个细分市场都要有产品。一个汽车企业，综合竞争力要得到体现。第二，要有明星产品，要有重点，我们现在也正在做这些。今天的帝豪的向上马拉松，是公益事业，也是建立品牌的事情，也是在为帝豪赋能，在提升帝豪。我们也在改变这些。我们每个系列都要有明星产品，吉利所有的产品要重点突出，对于我们整个的营销体系的建设提升很重要，品牌的提升很重要，渠道的建设很重要。

产品多了，我们就要计划增加渠道，这样才会满足市场需求，并且不和已有的产品发生冲突。在渠道方面，就会面临很大的挑战。原来集中精力做一两款产品，现在要做四五款或者十几款，这也是我们必须要进行改进、提升的地方，也是基础性的工作。

对于明星产品，我们也要抓住重点，这些重点可能不是原来的一个两个，有可能是四个五个甚至更多。这就需要我们的基础能力要提升。原来一个团队，负责三个产品的营销、品牌建设，现在产品增加到8个、10个，打法就不一样了。人员的组织架构和管理水平的要求也不一样，需求资源也不一样。今天讲到的问题，明年我相信会有更好的改善。

安聪慧：在吉利前期的发展过程中，我们在品质、销量方面做了很多的工作。吉利的3.0代产品出来了，积淀了品质形象，也带动了整个吉利的销量。再往后，我们开发出CMA架构和领克品牌，产生了根本的改变。现在我们要从品质战，走向以技术和品牌制胜的阶段。

更重要的是技术方面。现在大家已经可以看到吉利一些技术方面的成果了，比如BMA、CMA模块化架构。但是大家看到的仍然只是冰山一角，我们还有很多更加具有全球竞争力的技术，会涉及到更高的B级车和C级车领域。未来我们还有电动车的PMA平台、三电技术、无人驾驶等等，未来还有很多全球领先的核心技术，技术代表企业的核心竞争力。

吉利汽车明年会有很大的变化，我们的五年计划就是，吉利汽车要成为真正的国际化企业，行业决定了车企必须国际化。大众有40%的销量在中国，丰田有20%在中国，这就是他们的国际化表现之一。当年福特、通用各种并购，也是要实现全球化发展。

吉利在全球化方面也一直在努力。我们在白俄罗斯建了工厂，今年销量比去年翻倍增长，这就是一个良好的开始。采用本地化生产、本地化采购、本地化人才和本地化市场，同时输出吉利的技术和管理，明年肯定会有大幅度的提升。在马来西亚市场，吉利今年的销量增长了50%，市占率增长了70%~80%。我们也是输出技术、产品和管理，以及本地化的生产、采购、市场和人才。去年销售的5万台，今年一定能达到10万台，明年还有更大的空间。因为今年吉利只输出了一款车，以后我们每年都输出一款车型，让东南亚市场进入快速发展阶段。在欧洲市场，我们发布了领克，在明年年底之前，我们一定会顺利的、全面的进入欧洲市场。而且我们不以传统能源车进入欧洲市场，而是新能源汽车。我们的“欧洲战略”已经准备了10年。我们也知道其他企业也在国际化发展，但吉利不允许自身犯错，吉利没有第二次机会。我们要打造很好的产品，很好的商业模式，做好充分的准备。总体来说，行业决定国际化，吉利全力在推进。这是回答第一个问题。

第二个问题，现在整个经济形势不好，吉利的销量没有提升，利润受到影响。在这种情况下，如何保证未来能有更好的竞争力，如何能支撑我们现在和未来的发展？我可以肯定一点，吉利每年的研发投入都在增长。就算销售方面会下降，研发投入总额还会增长。明年的研发预算定是增长的，我们再穷、再苦不能穷研发。吉利这些年，从原来销量不好，到2013、2014年的时候很苦、很难，但是我们的全力投入从2015年开始得到体现。我们明白具有竞争力的产品、明星产品对一个企业的重要性，所以我们在研发领域持续进行投入，也会得到的好的收益和结果。

未来我们一方面会加大研发投入，另外也会加大联合开发的力度。比如我们与戴姆勒、smart联合开发技术，那么几个品牌可以共享。未来汽车行业的竞争很厉害，只有我们的技术、企业文化和战略，能得到大家的认同，大家才会愿意跟我们合作，这一点非常重要。比如PMA架构，smart在用、领克在用、吉利在用，沃尔沃也可以用。未来汽车行业的竞争，不能靠单打独斗，而是实现合纵连横，看谁的朋友圈大。这个朋友圈一定是志同道合的，一定是头部企业之间的联合。比如几个新能源品牌都是同样的电池包，同样的模组、同样的电芯，但是这个投入非常大，有的企业就投不起。如果是几家头部企业联合，这个问题就解决了。今后大家会看到吉利发布的新技术、新产品，就会验证这一点。

我天天问自己，吉利凭什么跟别人竞争？就是要有一些独到的，跟别人不一样的东西，但前提是要脚踏实地、实实在在。不能说今天的吉利CMA架构是非常成功的，但我已经看到了成功的希望。

BMA架构，吉利汽车十五年前就在踏踏实实筹备。所以很多事情，不是一夜之间就能做成的，需要脚踏实地去做。现在大家看到的吉利的产品，都是五年前做的准备。比如缤越，我们是给年轻人打造的车，但是年轻人需要什么样的车？需要我们观察、思考、做准备。现在缤越可以占70%的市场，那剩下的30%市场呢？那我们再推出一款icon，跟缤越完全不一样，可能会占20%的市场，这样缤越和icon一起就占90%的市场了。虽然缤越和icon都出自BMA架构，但调校、设计风格都不一样。

有的企业搞“一车两款”，只是换一换格栅、侧门，第二款车的投资可能只有第一款车的20%，但我们的成本可能要高40~50%。虽然我们的前期成本高，但差异化更大，对经销商来说是好事。经销商对吉利的战略非常认同。从长远的发展看，我们不能让经销商相互残杀，经销商不赚钱是很大的问题。博越PRO和博越就有很大不同，我们尽量在符合消费者需求的同时，也满足经销商的需求，让用户满意、让经销商赚钱。

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