主要机场1-10月客流数据公布，广州白云机场的旅客吞吐量约3389万人次，稳居全国第一。（据广州日报报道）

深圳宝安机场则反超成都双流机，排名全国第二，前10月旅客吞吐量达到3014万人次。

粤港澳大湾区的人气之高，可见一斑。

按照航空业内已公布的可对比数据，前十月白云机场吞吐量仅次于美国亚特兰大机场，排名全球第二。

不过，根据11月的最新数据，白云机场的年度客流量超过亚特兰大，几无悬念。

今年前10月，白云机场的吞吐量为3389万人次，亚特兰大的吞吐量为3569万人次，与亚特兰大的差距为180万人次。

但根据11月份的数据，二者的差距还将继续缩小。

近日，广州白云机场率先公布11月生产数据，单月旅客吞吐量达501.4万人次，疫情后首次突破500万大关，也是该月全球唯一一个超过500万人次的超大机场。

而根据民航资源网的估算，亚特兰大机场的11月的吞吐量365人次，和白云机场的差距达到136万人次。

根据以往的历史经验来看，白云机场12月数据一般会好于11月，所以白云机场全年吞吐量可能会在4400万人次。

民航资源网还估算，白云机场有很大机会在12月实现对亚特兰大的超越，领先幅度大约在50万人次。

如果白云机场拿下全球第一，那将是中国民航发展史的罕见一幕。

白云机场为何能有如此战绩呢？

一方面是受疫情影响，美国民航至今没有恢复常态，国内京沪两座城市的机场，则因为国际客流占比较大，受影响也更大。

二是双机场的分流因素，北京上海均为双机场结构，特别是首都机场今年的客流量被大兴机场分流，影响到单一机场的排名。

当然，白云机场也是举足轻重的国际机场，国际客流占比也不少小，但由于疫情因素，不少旅客从香港机场分流到白云机场，此消彼长之间，白云机场受到的冲击相对较小。

三是白云机场自身的发展势头也在一定程度上消除了外部环境的负面影响。自从2018年第二航站楼启用之后，白云机场的增速显著提升，和浦东机场的差距逐步缩小，原本就有反超之势。

而且，白云机场的基础设施也在升级，T3航站楼今年已经开工，在一定程度上填补了没有第二机场的短板。

另外，广清城际花都至清城段、广州东环城际花都至白云机场北段已经于上月开通，未来还将接入机场第二高速、新白广城际、广深第二高铁，这都将为白云机场导入新的客流量。

今年以来，随着北京自贸区、杭州自贸区的货批，机场纳入自贸区似乎成为一种新趋势。

在此意义上，期待白云机场也能纳入自贸区，和南沙自贸区实现南北呼应，在广州构建「双核驱动」的新格局。

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