2002年5月7日，辽大甘渔0998号渔船正在大连外海空域作业，突然有渔民看到一架盘旋的客机冒出浓烟，不久后便极速地向海面坠落。等到救援人员赶赴救援时，他们看到的只是飞机残骸和遇难者的尸体。

涉事的中国北方航空6136号航班（CJ6136）是从北京首都机场飞往大连周水子国际机场的定期航班。根据计划，CJ6136号航班预计20点27分从北京出发，21点40分抵达大连。

5月7日，执飞CJ6136号航班的机型为麦道MD-82，生产编号为1702，这也是麦道公司授权上海飞机制造厂组装的麦道客机之一，注册号为B-2138。该机在1991年7月交付予中国北方航空公司。事发前累计飞行2.6万小时和1.6个起降循环。在2002年3月27日至4月2日，B-2138号机刚刚完成5A检查。

图、北方航空涂装的麦道客机

B-2138号也颇具“传奇”经历，它曾被劫持过两次。1993年11月12日，B-2138号执飞北方航空6353号航班时，在长春飞往福州的途中被韩书学和李向誉劫持至台湾省台北桃园机场。机上一名乘务员还被刺伤。

6553号航班被劫持事件刚刚平息时，这一年12月8日，B-2138号执飞北方航空6517号航班时，又被歹徒高军劫持至台湾省桃园机场。

图、北方航空公司机队一览

2002年5月7日，CJ6136号航班一共搭载了112人，包括103名乘客和9名机组成员。航班机长为王永祥，35岁，时任北方航空公司技术训练科科长，累计1.1万飞行小时。副驾驶29岁，累计3300飞行小时。

20点37日，CJ6136号航班从北京首都机场36R跑道起飞。21点20分，机长王永祥开始向大连机场塔台报告：飞机客舱正在起火，机尾着火！要求紧急降落。

飞行员和塔台最后的沟通信息是：客舱有火！

4分钟后，CJ6136号航班和塔台失联，并很快从雷达屏幕上消失了。

图、大连周水子国际机场卫星视图，CJ6136号航班坠海地点距离机场主跑道仅20公里

21点40分，大连市公安局接到报警电话，有目击者称看到有飞机坠落。

空难发生5分钟后，当局便启动了应急救援程序。“海港21”号拖轮成为第一个抵达事故现场的救援力量。飞机的残骸和遇难者的尸体被相继打捞上来。空难共造成112人遇难，没有人生还。

CJ6136号航班空难发生后，国务院立即成立“5·7”空难处理小组。事故调查也随即展开。由于麦道公司已经被波音公司并购，美国国家运输安全委员会（NTSB）也派遣调查员辅助事故调查工作，通行的还有FAA、波音和普惠发动机的代表。

图、被打捞上来的客机残骸

“黑匣子”里保存有飞机在失事前的飞行数据和录音，对于事故调查至关重要。“黑匣子”落水后会以37.5赫兹声波发出信号。搜救队员经过数日奋战，终于在5月14日将“黑匣子”打捞上来。

调查员很快从塔台管制员那里了解到，飞机在坠毁前，客舱中已经起火。救援队员打捞上来的食物推车有明显烧毁痕迹。

飞机的残骸显示，张丕林座位附近有大量汽油残留物。而包括张在内的遇难者尸检显示，大多数人因吸入过量的一氧化碳而丧生。

调查员发现，张丕林在登机前曾在6家保险公司购买7份航意险，按照正常的理赔程序，张的家属可获赔140万保险金。

调查员通过摄像记录发现，事发当天张丕林乘飞机从大连飞往北京，又乘坐CJ6136号航班返回大连。他在北京首都机场的候机楼中抽了几个小时烟。

图、麦道MD-82客机客舱照片

2002年12月7日，调查组发布了最终的事故调查报告，其指出空难原因是由于乘客张丕林在客舱中点燃汽油而造成的。

空难发生后，张投保的保险公司向他母亲送达了《拒赔通知书》。保险公司根据相关法律法规，对于张投保的航意险不予赔偿。

令人叹息的是，张丕林的蓄意纵火还导致111名无辜群众遭殃。

空难也对北方航空公司的经营带来极大影响，甚至还出现旅客集体退票的情况。在2002年上半年亏损了4.6亿元。又恰逢中国民航改革重组大潮，2002年10月，中国北方航空和中国南方航空、新疆航空公司组建成为新的中国南方航空股份有限公司。自此，中国北方航空公司就消失在中国航空史中。

空难后，中国民航总局也升级了安检程序，并支出8亿元对飞机客舱进行改造升级、加装机载防控系统，更新机场安检设备等。

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