11月29日，长城汽车股份有限公司和宝马（荷兰）控股公司的合资公司光束汽车项目在江苏张家港正式启动。在双方签署合作协议16个月后，项目的启动终于打破了此前合作终止流言。

“长城与宝马的合资是深度改革开放的成果，是中国汽车史上唯一真正意义上的民营性合资，是最有质量的一次合资。”在去年双方签署合作协议后，长城汽车董事长魏建军对于光束汽车的成立给予了最高的评价。随着光束汽车项目在张家港正式启动，宝马集团和长城汽车的合资项目终于一锤定音。

光束汽车张家港项目的产业规划建设是打造“一基地三中心”。其中，“一基地”指的是宝马新能源汽车全球制造基地，“三中心”则分别指宝马新能源汽车全球研发中心、宝马发动机、变速箱等关键零部件生产中心，共建碳纤维轻量化产业中心。

双方“自由恋爱”抱团取暖

早在2018年7月10日，宝马集团与长城汽车便对这一项目正式签署合资协议，总裁由长城汽车任命，副总裁由宝马集团指派。这也是中国外资股比限制政策拟放开后签约的首家合资民营与外企合资的企业。

当时双方签署的合资协议显示，项目总投资约51亿元人民币，份额比例为5∶5。将生产长城汽车旗下的全新电动汽车产品，以及MINI纯电动车。不过，由于消息发布频率较低，光束汽车项目此后几番被传出合作终止的流言。

11月22日晚，长城汽车（601633.SH）发布公告称，公司与宝马共同投资的光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复。根据公告，光束汽车生产基地项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年，建设周期24个月。

相比于此前上汽大众、一汽丰田、广汽本田等合资车企“以市场换技术”的合作模式，光束汽车项目则是从研发到生产进行全方位合作，将采用管理委员会的形式，重大事项都由管理委员会进行决策。

光束汽车董事长赵国庆介绍称，光束汽车管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权，光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长由长城汽车任命，副董事长由宝马集团任命。管理团队由董事会任命，会充分地整合双方优势资源，比如光束汽车负责研发事务的首席技术官来自于宝马集团，而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。

不只生产MINI车型

2018年，宝马全球新能源汽车销量为14.26万余辆，超额完成14万辆的既定目标，其中在华销量超过2.3万辆。尽管宝马已经在豪华新能源汽车销量中领跑传统豪华车企，光束汽车还是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

按照规划，光束汽车规划年产能为16万辆，首款车型将会是一款纯电动的紧凑型SUV，最大续航里程超过500km，将于2021年推出。第二款车型则是纯电动MINI车型，宝马集团已经确定将MINI Rocketman概念车打造成电动汽车，上市时间将会在2022年。

届时，华晨宝马的股东将完成股权交割，宝马集团在华晨宝马的持股比例将从50%上调至75%，成为华晨宝马的实际控制人。实际上，宝马集团已经将中国视为电气化战略最重要市场之一。根据规划，宝马集团将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

这也是长城汽车的首个合资整车企业。有业内人士分析称，与宝马集团在技术、运营等方面开展合作，也能更好地推动长城汽车的新能源规划和全球化战略的实施。宝马集团强大的品牌背书增加了产品销往欧美乃至全球的底气，这也符合魏建军不惜一切代价要力推长城汽车出海的战略目标。

不过，长城汽车在公告中表示，本次光束汽车生产基地项目审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。

相比奥迪国产化已经达到90%而言，宝马X4、4系轿跑等不少价位适中的产品仍未在华国产。作为一家长期主攻SUV车型的企业，长城汽车在新能源市场的布局脚步也已经落后于吉利、比亚迪等竞争对手。有业内人士分析称，面对步入洗牌期的新能源汽车市场，强强联合、抱团取暖是提高竞争力的明智之举，但走出这第一步之后，长城汽车需要加紧新能源技术研发，宝马也需要在中国市场开辟新战场和新领地，为MINI品牌本土化找到突破口。

图片来源：东方IC、长城汽车

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