功夫不负苦心人！苏伊士运河被堵6天6夜后，终于传来了好消息。

当地时间23日，悬挂巴拿马国旗的“长赐”号超大型货轮，在苏伊士运河行驶时突发触底搁浅。

“长赐”号是世界上最大的集装箱货轮之一，船体长约400米、宽59米，事发时船上还载有近2万个集装箱，体量十分惊人。

由于体型庞大，船身打横的“长赐”号几乎占据了整个河道，阻断了苏伊士运河双向航向。等候通过数百艘船只排成长龙，引发全世界的

要说苏伊士运河堵了谁最着急，那自然是埃及了。

苏伊士运河是埃及重要的外汇收入来源，每年约有2.5万艘船只通过该运河，占世界海运贸易的14%。

按照苏伊士运河管理局主席拉比的说法，运河每堵塞一天，管理局就将损失1200万到1400万美元。

连日来，埃及方面夜以继日地开展救援工作。当地时间29日晚间，“长赐”号终于完全脱困并驶离苏伊士运河，目前运河已经开始通航，数百艘积压的船只正在排队经过。

值得注意的是，“长赐”号之所以能在短时间内脱困，最大的功劳不是来自于救援方，而是来自于大自然的力量——潮汐。

此前就有专家预测，28日和29日是最佳的救援时机，因为此时是最近潮汐最满的时候。

果不其然，28日晚间，“长赐”号周围的水位一夜飙升，船身逐渐恢复浮力。

到了29日上午，该巨型货轮的船身身已向正确航行方向调整了80度，已完全脱困。

苏伊士运河危机解除了，最高兴的莫过于埃及，但美日印三国却高兴不起来。

先来说说日本。

冤有头债有主，苏伊士运河堵了这么多天，造成了这么大的损失，随着运河的贯通，下一步自然是责任分配问题。

“长赐”号船籍在巴拿马，船东为日本正荣汽船公司，“长赐”号上的船长和船员，均由正荣汽船公司派遣。早在25日，正荣汽船公司就在官网上发布道歉启事。

“长赐”号搁浅到底要赔多少钱？这一问题尚无准确答案，但参照搁浅事件全球每小时损失4亿美元来看，赔偿金额绝对不会低。

苏伊士运河管理局已经表态称，在事故调查结果出炉之前，埃及方面不会提出相关索赔要求，但会保留对责任方追究赔款的权利。这等于是为日后向日方船东索要赔款做铺垫。

再来说说印度。

虽然沙尘暴和和强风被普遍认为是造成此次事故的主要原因，但埃及方面表示，调查将不会局限于天气原因，也不能排除人为原因。

埃及总统顾问马米希认为，即便强风是导致“长赐”号搁浅的主要原因，领航员也有责任。同时他还强调，船长应负起最后的责任——“这起事故的责任在船长，我们的运河是安全的。”

而“长赐”号上的船员和船长，均是印度人。一旦最终埃及向船长追责，对印度来说恐怕也不是什么好消息。

最后再说美国。

“长赐”号搁浅数日，不仅堵住了数百艘货商船的去路，也堵住了前往中东威慑伊朗的美军航母。

按照原计划，美海军“艾森豪威尔”号航母战斗群将从苏伊士运河前往波斯湾，但由于运河堵塞，该航母目前仍滞留在地中海。

虽然美国没有承认“艾森豪威尔”号航母，是因为苏伊士运河堵塞被滞留在地中海，但美国军方坦言，苏伊士运河中断的确影响到了美国军舰的部署。

近来，拜登一再释放“美国回来了”的信号，而让美国重拾中东控制权就是其中的重要环节。

拜登嘴上说着要让美国重返伊核协议，实则加大了对伊朗的施压力度——下令空袭叙利亚也好，与日法比举行四国军演也罢，显然都是冲着伊朗去的。

然而，苏伊士运河的这一堵，严重影响到了美国在中东的战略部署。要知道，目前美军在中东连一艘航母都没有，没有航母，对伊朗的震慑力又从何而来？

虽然苏伊士运河已经恢复通航，但由于积压船只数量众多，最快也要4天才能全部通过运河，等排到“艾森豪威尔”号航母通过时，恐怕黄花菜都凉了。

这也就解释了，为何“长赐”号搁浅后不久，美方就表示愿意协助埃及进行救援——苏伊士运河堵了着急的不只埃及一家，还有急着赶往中东的美军航母。

苏伊士运河的堵塞，彻底打乱了美军在中东的战略部署，也打乱了拜登“美国回来了”的计划。

不得不说，美国这次真有点“有苦说不出”的意思。

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