这个世界，充满流动。

一分钟，数亿元的商品跨越国界，在不同国家间流动，也编织出一张庞大的贸易网络。全球化的海洋中，世界从未像今天这般联系紧密。

但流动并不总是畅通无阻。

规则标准的差异，如同无形的门槛，降低流动的效率；人为构筑的贸易壁垒，更像一堵堵高墙，阻碍流动。

共建“一带一路”，如何能够打破阻隔、打通经贸血脉，让全球化的海洋奔流不息？

【同期】习近平

我们要促进贸易和投资自由化便利化，旗帜鲜明反对保护主义，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。

【解说词】

轻关易道，相通共进。今天，中国与共建“一带一路”国家携手，加强政策、规则的“软联通”，共同铺就繁荣互惠的经贸“高速路”。

【推出片名：第三集 轻关易道】

【字幕】中国 重庆

【解说词】

盛夏的重庆，热浪席卷了整个城市的上空。

下午三点，市郊的团结村站。一列发往欧洲的列车正在轨道上做发车前最后的准备。

装满货物后，列车即将踏上一万多公里的旅程，驶向欧洲小镇——德国杜伊斯堡。

这支横跨亚欧大陆的钢铁驼队，叫作中欧班列。

这样的长途跋涉，曾经是科幻小说里的存在。

这是一本1891年创作的小说——《特派记者：篷巴拉克历险记》。书中，法国作家凡尔纳讲述了一位名叫篷巴拉克的记者，沿铁路旅行的奇遇。这趟幻想中的行程，从第比利斯出发，越过高加索山脉，横跨里海，一路穿过乌兹别克斯坦，经喀什进入中国，最终到达北京。全程6000多公里，历时13天。

小说出版时，横跨亚欧的列车，和凡尔纳在另一部书中想象的“用大炮把人送上太空”一样，充满了科幻意味。

小说问世后，亚欧大陆上的铁轨陆续铺设完毕，实现了硬件的联通。但是因为沿线各国规则不一，贯穿中国到欧洲腹地的火车始终没有运行起来。

直到一百多年后，中欧班列的到来，幻想才终于成为现实。而它的数量和规模都超出了作家曾经的想象。

重庆，早期探索开行亚欧国际列车的城市之一。

十几年前，急切期盼结构调整、转型升级的重庆，将目光盯准了以笔记本电脑为代表的电子信息产业。然而，笔记本电脑的市场和原材料都在国外，价格波动也快，如果运输时间太长，将大大提高成本。这成了重庆转型的“拦路虎”。

【同期】渝新欧（重庆）物流有限公司总经理 漆丹

谈判，其他的条件都还可以，但是谈到物流运输，重庆就是一个最大的障碍。因为它的要求是一个快，就是高效率，重庆不具备这个条件。我们身处内陆，我们的什么产品不管是进还是出，我们都要通过到沿海的地区，这样速度、效率是非常低的。

【解说词】

要把电子信息产业做起来，重庆必须另辟蹊径，开辟一条新的贸易通道。

【同期】渝新欧（重庆）物流有限公司总经理 漆丹

我们就往西看，打开世界地图版图我们看。一旦打通，那么我们重庆就从开放的末梢就变成前沿。因为我们离西部最近，我们比上海、比深圳、比沿海地区往西走，我们要更近。

【解说词】

怎么把地图上的一条线，变成火车跑得通的一条路？

胡红兵，最早的探路人之一。对他来说，这是完全没有先例可循的探索，沿途的每个环节都充满了未知数。

一开始，测试班列发出时，胡红兵甚至不能确定，列车能不能顺利出境。

【同期】重庆市口岸和物流办公室副主任 胡红兵

我这个车什么时候从阿拉山口出去，能不能出去，有没有通关的人，这些我们都要现场去协调。所以我记得很清楚，那个时候已经天寒地冻，很冷了。阿拉山口当时下着雪，都齐膝那么深的，我们就在那等，等我们的班列过来，确定班列出去了，这个时候我们才一颗心落地了。

【解说词】

而出境后，才是更大的难关。这一路，列车要穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国。每到一国边境，就要办理一次海关和车辆交接手续。沿途的铁轨有宽有窄，列车必须把全部集装箱换装两次。这些国家还分属两个不同的国际铁路组织，使用两种运单，途中所有运单必须更换一次。

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