我国首款四代机歼20正在快速形成战斗力，且在数量上已形成一定规模，作为国之重器，它融诸多尖端科技于一身，却唯独留有看似落后的腹鳍，显得美中不足。

尾撑外侧外倾的腹鳍避开了机腹可能的遮挡

之所以如此是因为歼20有空前复杂的飞控，比F22乃至T50都要复杂得多，其在四代机的标志性菱形整机升力体的基础上，又加了鸭翼和全动垂尾，这是绝无仅有的。虽然气动和飞控是我国的传统强项，但鉴于歼20是天字第一号工程，不能有任何闪失，必须慎之又慎，所以加腹鳍就成了必然选择。

在硕大尾撑上的腹鳍，结构强度很高

战斗机在大迎角机动时的方向安定性非常重要，致命的尾旋就是因大迎角时由于机身的摭挡导致垂尾低效，进而造成方向安定性不足导致的侧倾引起的，而腹鳍因独特的位置，可以有效的抑制尾旋。歼10就是一个生动的例子，其中距耦合的飞控本已非常复杂，同样采用中距耦合的鹰狮战斗机因飞控问题差点夭折，还是美国帮忙搞定的，我国没有外援只能加腹鳍了，此前歼10B能够采用类似苏27的扁平机头对进入其DSI进气道的气流进行预压缩，腹鳍功不可没。

歼20虽然是远距耦合，但在鸭翼和主翼远耦的基础上又加了一对边条，气动比歼10更复杂，而且这种涡升力与机身升力体的极致组合，更容易导致难以抑制的上仰发散，歼20用什么独门秘技解决了这个难题尚不清楚，但有一点可以确定：那就是腹鳍在这中间有中流砥柱般的作用。

有腹鳍的歼20显得更威武了

而且全动垂尾又加剧了大迎角机动的隐患，全动垂尾就是整个垂尾都是可动的控制面，这样一来，就没有传统垂尾的安定面这个保持方向稳定的配置了。但歼20涡流的能量太强大了，而全动垂尾正好处在涡流扰动区域，有引发抖振的可能性，既然放上面不行，就只能挪到下面去了。此前我国从未曝光过有全动垂尾甚至常规∨形垂尾的验证机，在歼20上直接应用风险太大，因此也需要腹鳍来降低风险。

总之，歼20融合的前沿东西太多了，需要用腹鳍加一道保险，而且用腹鳍还有一个意外收获，那就是对既无法装进发动机舱，又无法喷吸波涂料的尾喷管进行了有效摭挡，显著降低了歼20侧向的雷达和红外信号。将来也许歼20的改进型号会取消腹鳍，但至少对现在的威龙而言，用腹鳍是最恰当的选择。

腹鳍的面积不小，可以看作是放到下面的垂尾，但却不处于涡流的扰动范围

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