长期以来，全世界对于F-22战斗机的认识一直在不停摇摆，最早90年代的看法，就是一个F-117攻击机的升级版本，隐身性能强悍，但是机动性差，随着2005年F-22A战斗机服役，美国空军不停在公众面前做飞行表演，优越性能直接让所有人闭嘴，隐身没有人怀疑，机动性也让所有人佩服：迄今为止，F-22战斗机是地球机动性最强的战斗机！

但是最近，F-22又遭到巨大质疑，原因是某些人声称此飞机最大升力系数只有1.5，但是中国歼-20战斗机有2.0甚至更高，某些论文提到的是2.3，当之无愧的世界之最，这就引起了舆论对于F-22战斗机的巨大贬低，真相究竟如何？

F-22战斗机机动性无可比拟，但是升力系数和歼-20差距那么大吗？

让我们看看国内对F-22战斗机的认识过程，最早对F-22战斗机做研究是沈阳飞机设计研究所，代号601所，已故李天院士做过F-22吹风实验，经过了一段时间的实验，得出了一个1.5-1.6的数据，最终广泛传播，这个数据究竟准不准，这是存在很大争议的，风洞是一种很强悍的气动研究工具，但是风洞数据要准确，就要有一个前提：模型需要做的足够精确。

后来和俄罗斯气动专家比施根思交流，俄罗斯人对F-22战斗机的风洞模型试验结果和中方大相径庭，他们的实验结果是，最大升力系数1.83！比中国方面的数据高出了整整22%，这么大的偏差，足以对飞行性能估算起到颠覆性作用，但是俄罗斯人也没有完全的把握证明这是F-22战斗机的真实数据！

没有拿到原始的气动外形数据，依靠网络图片视频制造气动模型，偏差很大

原因在哪里？

F-22战斗机从1990年开始ATF先进战术战斗机竞标开始，到现在接近30年，网络公布的高清大图无数，包括了几乎所有角度，甚至包括车间零部件制造突破，构建一个准确的飞机外形看来是比较轻松的，但是作为高精度气动研究来说是完全不够的！

原因是，F-22机身尺寸可以做的比较准确，轮廓边角可以做的很到位，但是最麻烦的在于机翼！机翼是一架飞机气动部件的灵魂，对精度要求很高，普通的照片完全不可能高精度复原原始设计空间外形，这也是美国放开大家拍照的原因之一，风洞是一种利器，吹风结果具有很高的可信度，前提就是，模型需要做的很准确，这种准确的前提是，需要高精度的原始数据，正常来说，只有自己正向设计的飞机才有可能，对于看图片逆向测绘的，误差巨大，可信度很差！

歼-20是中国自主设计的飞机，知根知底

风洞实验研究外国飞机行不行？

还是可以的，虽然精确度不够，能看出一些特点来，比如高速低速特性，力矩特性等等，定性研究可以，但是定量则很难，但是不能作为判断飞机性能终极的依据，美方论文公布的F-22战斗机的数据，最大升力系数在1.9-2.0之间，某些渠道的数据是1.93，不论如何，还是比中国某些专家公布的1.5好了很多。

这就是世界各大国都有风洞，为了军事斗争的需要，也制造了很多外国飞机模型吹风，但是也没有放弃对敌对国家飞机资料数据的收集和刺探的原因，飞机气动就是这么神奇，外形稍微差一点点，某些性能或许有重大变化，这也是设计师不断吹风不断修改的原因，这一切不是在公开展览可以看到的！（作者署名：大水）

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