鲁迅曾在《故乡》中说到：“其实，地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”

在上世纪初，摆在人类面前有两条路，一是燃油车，二是电动车。因为燃油车之路越走越顺，电动车之路越走越难，电动车渐渐被时代抛弃。在经历了几次石油危机之后，人们开始思考，这条路对吗？随着人们环保意识的增强，电动汽车又重新进入了人们视野。但是这条路，从来就不容易。

“裁”出来的电气化之路

11月27日，宝马集团宣布，该公司管理层与其劳工就成本削减措施达成协议。宝马将基于公司利润情况，减少员工奖金或延长工作时长，以达到在2022年前节省120多亿欧元成本的目的。此举，是为了应对公司电动化转型，以及自动驾驶技术所导致的成本上升。

而就在头一天，11月26日，奥迪发表声明称，计划在2025年前裁剪9500名员工，并精简在德国的两家主要工厂。这将为奥迪节约60亿欧元（约合66亿美元）的成本，以加快电气化和数字化转型。同时，奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个职位。

而作为德系三强中的奔驰，同样没有幸免。11月14日，戴姆勒发表声明称，计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，以节约成本，助力公司向自动驾驶和电气化方面转型。戴姆勒新任CEO康林松表示，此次将在全球范围内裁减1100个领导岗位，占到了管理层的10%。此外，通过削减奔驰卡车业务的人事成本和固定成本，此次大规模裁员将在2022年底之前为戴姆勒节省超过11亿美元的成本。

BBA并不是个例，事实上在电气化转型过程中，全球叫得上名字的车企都付出了不小的代价。电气化之路只有靠“裁”出来吗？为何车企们都纷纷使出这种狠招？

皆是为了跟时间赛跑

明面上，各地区严苛的排放法规不允许车企们再拖了。2014年2月，欧盟正式设定了一项全球最为严格的汽车碳排放控制目标：从2020年1月1日起，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克，到2021年，这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。

也就是说，仅有一个多月的时间，欧盟范围的新车要达到95g/km的二氧化碳平均排放量。据数据显示，在2018年，欧盟范围内汽车的二氧化碳平均排放量为120.5g/km。在一年内实现30%以上的提升？做不到怎么办？罚款！如果一款车型排放超标，那么卖得越多，罚得越多。不仅如此，中美也相继推出了类似的排放法规，留给车企们的时间确实不多了。

另一方面，地球环境的持续恶化，也为车企们敲响了警钟。相信很多人都看过那只浮冰上瘦骨嶙嶙的北极熊，全球气候变暖正在不断摧残北极生物们的生态圈。而今年南半球的一场大火，更是让我们呼吸一窒。要知道，被称为“地球之肺”的亚马逊森林，制造了地球上20%的氧气，我们星球上10%的物种都生活在这里。这场持续数周的森林大火，将给全球气候带来怎样的影响，暂不可知。但我们知道的是，汽车，真的该换条路子了。

电气化真的是汽车的出路吗？

燃油车之路，开始走得挺顺，不曾想走了上百年发现是个死胡同。那么电气化之路那么难走，就真的是汽车未来发展的方向吗？没有人能未卜先知！

但正如鲁迅说的——“希望本是无所谓有，无所谓无的，正如这地上的路。”只有去走了，去尝试了，路才会出现……

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