共享汽车创业都黄了，奔驰奥迪们如何继续下去
时间：2019-12-05 来源：新闻网 人浏览 -
文/Hooooo
千百万人苦等退押金的不只是ofo小黄车，还有一家接一家倒闭的共享汽车创业公司。
但依然有玩家留在这个曾经热火朝天的游戏中，尤其是在高端用车市场，惯称“BBA”的三大德系豪华品牌：奔驰、宝马和奥迪，都曾推出各自的分时租赁或是用车服务。去年宣布成立出行合资公司的吉利和戴姆勒集团，昨天正式上线了名为“耀出行StarRides”的高端出行服务（类似高端专车）。但与此同时，戴姆勒集团在国内的分时租赁服务Car2Share/Car2Go，却早已在半年前停止运营。
（图自：东方IC）
宝马曲线救国，在成都推出自营专车出行服务ReachNow（目前仅限成都）的同时，借国内成熟平台Evcard来提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务。另一边，奥迪则只选择了分时租赁一种，去年底正式上线了“奥迪出行Audiondemand+”（目前仅限北京）。
汽车品牌，尤其是豪华汽车品牌自行出马，和当初那些互联网创业公司有什么不一样？首先能感知到的是车型范围。毕竟是奥迪“亲生的”，在奥迪出行App中，几乎覆盖到了奥迪在中国市场全系车型——从普通的A3、A4、Q5，到高端的A8、Q8，再到性能车S4、RS3，乃至跑车甚至超级跑车TTRS、R8。
不论你需要的只是一个代步工具，还是想体验TTRS经典的奥迪直列五缸，或是想开着R8混迹三里屯工体，都能在奥迪出行App里找到选择。
虽然我们前面讲“分时租赁”，但事实上奥迪出行的起步时长就是一天，即用车价格至少是一天租金。在一天之外的时间，可以按小时额外计费，但额外的小时费用算下来不如直接租一天合适，它其实更适合作为按天租赁服务来使用（单次最长租期28天）。只是如果你在天数之外多出了几个小时，奥迪出行App不会直接收你一整天的费用，这是一种介于“分时租赁”和传统“按天租车”之间的模式。
至于租赁价格，普通的A系列轿车、Q系列SUV从399元/天起步，行政级的A8L需要1999元/天;如果你想要体验奥迪的S/RS高性能车、敞篷车等特殊车型，则需要花上千元甚至更多，最贵的超级跑车R8每天租金高达7999元。
但如果你熟悉神州租车等老牌租车公司的价目表，其实对应车型的租金水平，并不比奥迪出行App低多少。当然奥迪出行提供的车型，大部分都无法在市面上老牌租车公司中找到。那么对比最常见车型A6L，神州租车的单日租金为593-681元，并不比奥迪出行的699元/天便宜多少。
奥迪出行的押金是随用随付、还车退款，而非分时租赁常见的一次性支付。这似乎更接近传统租车公司模式，但押金价格水平更像是分时租赁，399元/天的A3车型需押金2000元，而非传统租车模式的信用卡预授权额度。
而奥迪出行真正的优势，是它的管家取送车服务（虽然目前还受些限制）。
（选择取送车地点→选择车型车辆→选择租期→支付）
使用奥迪出行App，你可以自行前往网点取车（北京目前一处，位于东风北桥附近），也可以让奥迪出行的服务人员送车上门（还车时也可以），后者完全免费且时间地点全由用户指定（取、还地点可以不同）。只是由于目前运营时间和网点位置的关系，取送车时间限制在每天8:00-21:00，地理范围则限制在北京城区东北区域。
只要是在这些限制以内，取送车服务确实比自行去网点方便太多。奥迪出行的专员会提前电话联系用户，确认详细的送车时间和地点。在到达约定地点后，奥迪出行的专员会向你详细展示车辆已有的外观瑕疵，细致到米粒大小的掉漆、若隐若现的轻微划痕都会被一一标明，以避免用车后出现纠纷。
（很容易出现划痕的轮毂是检查重点）
（文件中会详细标明用车前已有的瑕疵）
完成了这样的验身过程，奥迪出行专员会拍摄你的驾照和身份证备案，简单介绍保险方案、车辆行驶证的位置、备胎三角警示牌等紧急用品，最后在用车文件上签好字，这辆奥迪车暂时就归你所有了。
大概是因为奥迪出行的用车前后“验身”过程细致且规范，也因为服务上线至今仅一年，奥迪出行的车辆大多非常新。上面所说的“验身”验出的瑕疵，其实也都是十分细枝末节，甚至假如是自己的车都未必能察觉。
我们在今年11月租用的这辆Q2L，行驶里程仅有不到5000km，行驶证记录注册时间是今年8月。即便如此，不到半年仅行驶5000km，这个使用强度即便以个人用车标准，都算不常开。可见奥迪出行App目前的使用频率应该不会高，因此车辆的车况相对较好，这辆Q2L几乎就是一辆新车。
一个小问题是，奥迪出行App在挑选车辆时，可以看到牌照（尾号限行）、颜色，但无法看到车辆的具体配置尤其是动力配置。我们是在取车之后，才发现这辆Q2L是低动力的35TFSI车型。动力配置会在很大程度上决定车辆的使用体验，同时也决定着车辆的价值，同款车型因动力不同价格差异可能会很多。作为对自家车辆信息了如指掌的品牌自营租赁App，其实更应该在这一点上做好。
总体来说，奥迪出行的服务做得远比App要好。
在地图页面选择取送车地点时，即便填入了准确的位置，最后进入到支付页面，依然会显示一个不知何故出现的“神秘地点”——但客服会主动打来电话，告诉你可以把正确地址填入备注栏。在用车期间希望更改还车地点、延长租用时间，App中没有任何相关的功能、页面或按钮，致电客服得到的答案是——找到目前这辆车（精确到号牌）重新下一个订单，让租用时间和当前订单接上，当然这样你不得不付两笔押金。在奥迪出行App中，打客服在多数时候都是唯一有效的bug解决方式，而客服人员对此也习以为常。
但车辆方面就没什么可挑剔的。奥迪出行在车辆上提供的物品有：急救包、破窗锤、雨伞、纸巾和饮用水。如果说前两者还是本分，后面则体现了作为一家豪华品牌应有的贴心，增加不了太多成本，却体现了对用户的关心和信任（并不担心你顺走奥迪雨伞）。
奥迪出行在北京投放的车辆总数大概是100辆出头，据工作人员透露，负责取送车的人员大概二三十人。相对奥迪中国的体量，这并不是一个很大的规模，BBA品牌亲自下场做出的共享出行/分时租赁服务，还是带着明显的试验田味道。它们需要在方方面面顾忌到品牌的形象和调性，但又要适应当今用户习以为常的移动互联网产品模式，在很多地方，奥迪出行App都像在寻找传统租车模式与互联网分时租赁模式之间的平衡点。
比起那些外购车辆的分时租赁平台，奥迪出行这样的品牌自营服务，因为对自家车型更了解、更接近售后维修资源，所以更容易保持车队的车况良好，能提供更好更人性化的增值服务。目前奥迪出行的车辆外观都没有任何特别标识，这对推广奥迪出行App没有帮助，但避免了分时租赁业务影响车辆销售业务和品牌形象，也不会让奥迪出行的用户被时时提醒“车不是自己的”。
如果算上便利的取送车服务等增值服务，其实奥迪出行的租金水平并不算高，只是入门门槛要高于提供经济型车的普通租车公司或分时租赁平台。第一波分时租赁热潮褪去，廉价共享汽车充斥废弃荒地的场面依稀在目，或许不论分时不分时，租车从来就不该是一个廉价又高频的生意。