来源：陶慕剑观察

澳大利亚著名智库罗伊研究所的一份报告披露，澳空军两名高官在本月发表声明，声称澳军在军力建设方面犯了致命错误！

他们指出，澳空军巨资购买的F-35A“联合攻击战斗机”，所表现出的攻击能力并不足，澳大利亚更需要轰炸机。采购F-35A项目对于澳空军而言，是非常严重的战略决策错误，可能对未来造成深远影响。

澳大利亚在接收后发现了F-35A的问题？

澳大利亚空军一共订购了72架F-35A战斗机，其中有10架已经到货，澳方还有意增购另外28架。澳军第一架F-35A于2014年12月在美国交付，目前已交付的10架战机都首先在美国进行训练。

去年12月，首批2架F-35A正式抵达悉尼以北的威廉敦空军基地，今年又陆续抵达了4架。据报道，澳大利亚空军首支F-35A中队（第3飞行中队），正在进行为期2年的验证与确认试飞工作，预计明年年底完成。届时，澳军的F-35A将正式形成战斗力。

参照罗伊研究所的说法，澳大利亚空军大约是在接收首批F-35A后，发出了“战略决策错误”的声明。很可能在战斗力验证过程中，澳大利亚军方发现了F-35A存在的不足。

F-35A的腿太短，无法满足澳大利亚的需要？

F-35A作为多用途战斗机，纸面上的对地、对海打击能力并不弱。按照公开的性能数据，F-35A具有8100千克的最大载弹能力，其中内部弹舱拥有两个2590千克挂载能力的挂架。

除了多种空空导弹外，F-35可携带AGM-88“哈姆”反辐射导弹、AGM-158“联合防区外空地导弹”、JAGM“联合空对地导弹”、“金牛座”空地导弹等，以及AGM-158C“远程反舰导弹”。此外，F-35还可以挂载Mk20集束炸弹、“铺路爪”激光制导炸弹、JDAM卫星制导炸弹、AGM-154“联合远程武器”等精确制导炸弹，和各种常规炸弹等。

作为战斗机，F-35A的理论航程也还凑合。该机最大飞行速度为1.6马赫，最大内部燃油航程达2800公里，对空拦截作战半径达1230公里。

但是作为攻击机，这种飞行能力就有问题了。1230公里的作战半径，是作为战斗机实现的，弹药仅限于内置的空空导弹。但是作为攻击机时，由于对地、对海弹药沉重（AGM-158C远程反舰导弹重量达1100公斤），特别是采用满载外挂方式时，作战半径将急剧缩短到700公里以下。

澳大利亚是一个幅员辽阔的大陆，陆地东西跨度在4000公里以上，南北跨度也有2000-3000公里。更重要的是澳大利亚四面环海，对海作战和跨海作战是战略重点。700公里的作战半径，对于欧洲各国问题不大，但在澳大利亚就截然不同了。这个距离，刚够从澳大利亚西北的达尔文港飞到帝汶岛，印度尼西亚的多数岛屿基本都在这个范围之外。

由此可见，如果将F-35A作为攻击主力，澳大利亚空军将彻底退回“近海作战”的水平上，而且“跨海作战”能力几乎将降到零。

澳大利亚对轰炸机的传统需求

事实上，澳大利亚空军一贯比较注重战术轰炸机。澳军现役战斗机，就是以“大黄蜂”和“超级大黄蜂”为主力，均属于对空对地对海全能型战机。历史上，澳大利亚还曾装备过F-111C战斗轰炸机，具备一定的战略轰炸能力。

澳大利亚在1970年代引进了F-111C“土豚”战斗轰炸机，该机当时是亚太国家中速度最快、航程最远的战斗机，被赞誉为澳大利亚提供了“真正独立的打击能力”。该机先后被澳大利亚引进了28架，澳空军最后一架F-111C在2009年才退役。

F-111“土豚”原本是一款海军型飞机，采用了独特的可变翼设计，最初计划从航母上起飞，但并未被美国海军选中，最后获得美国空军青睐，成为了一款兼顾战略轰炸能力的战斗轰炸机。

F-111机身庞大，最大起飞重量高达45.3吨，在战斗机家族中名列前茅，但该机的速度和航程非常可观。该机最大飞行速度高达2.5马赫，并具备在海平面以1.2马赫速度突防的能力，最大航程达5950公里，是今天F-35A的两倍以上。F-111的最大载弹量更是高达14.3吨，是名副其实的“炸弹卡车”。

正是由于F-111C“珠玉在前”，就显得F-35A的性能数据非常不堪了。

澳大利亚在南半球一家独大，F-35A的隐身和空战优势其实并不太重要。反而，更大的航程和载弹量才是澳大利亚空军最看重的，就像原先的F-111C。F-35A速度不快，航程也不高，载弹量虽大但满载飞行的航程更短，这种性能在南半球显得异常尴尬。

F-111C作为轰炸机使用时，作战范围可以覆盖半个东南亚，而F-35A执行类似任务时却只能飞到最近的帝汶岛。如此强烈的反差，难怪澳大利亚空军会疾呼——“还我轰炸机”！（作者署名：陶慕剑）

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