1991年，海湾战争爆发，开启了战争的新的模式。其中最重要的武器就是航空母舰，美军出动了多个航母战斗群，参与打击行动，并且美国的航母一直发挥重要作用，每次美国干涉对外事件的时候，都是出动航空母舰进行威胁和炫耀武力。因此，拥有航母是一个国家重要的标志。

美国的航母战斗群，一直是处理海外危机的急先锋

上世纪90年代，我们没有航母，只有少量先进的驱逐舰

而那时候我国并没有航母，随着自身的不断提升，也要研制自己的航母，毕竟航母的作用比较大，就连印度都装备了航母。但是研制和建造航母并非容易的事情，需要有很强的工业能力以及强大的技术作为支撑。我们的技术方面并不能达到建设航母的要求，若是购买别国退役航母的话，除非就选择苏联时代的产品，而那时候苏联解体，俄罗斯只剩下一艘库兹涅佐夫号航母。而其他拥有航母的国家大部分是西方国家，购买新航母是不可能的。

未完工的瓦良格号航母

俄罗斯唯一航母，库兹涅佐夫号航母

而就在这时候，我们因此饶头的时候，有个机会来了。苏联解体之后，有一部分军事装备划分给了乌克兰，而当时苏联的重要的造船厂也是位于乌克兰的尼古拉耶夫造船厂，这个是苏联重要的造船厂，曾经生产库兹涅佐夫级航母。而苏联解体的时候，恰好赶上库兹涅佐夫级航母二号舰瓦良格号未完工，这艘半成品也是随着苏联解体划分给了乌克兰。而那时候乌克兰的经济不景气，哪能继续建造，这艘只有空壳的航母只能是在船厂扔着，连废品都不如。

库兹涅佐夫号与瓦良格号航母同窗

当然，俄罗斯并没有放弃这艘航母，也希望能够继续建设完这艘航母，但是最后都是因为经费不足的原因，未能谈下来，只是强行开走了完工率接近百分之百的库兹涅佐夫号航母。随着时间的推移，俄罗斯由于经济不景气，也就放弃了谈判，毕竟建造航母和后期的维护，是一大笔费用。而俄罗斯那时候已经有了库兹涅佐夫号航母，再建造和服役瓦良格号航母，自然也是有很大的经济压力，自然不会出太多的钱。而乌克兰的经济情况很差，也无力去建造和发展这艘航母，就一直在船厂停放着。毕竟乌克兰不需要更多的海军。

黑海造船厂的瓦良格号航母

而这个瓦良格的完工率已经达到了百分之六十七，整个船体已经建好了，就差安装相关设备了，比如安装动力设备和航空设备。当然，我国那时候也看上这艘船，毕竟在那个时候只有这样，才能快速积累经验发展自己的航母，世界上也有其他国家通过购买和改造发展自己的航母。其中印度就从英国购买了二手航母，在印巴战争中也发挥了重要作用。但是经过了几年的谈判，也不是很容易拿下来。那时候不止一个国家想拿到这艘航母，有几个国家都看上了这个半成品的航母。

到了1998年，澳门一架名为创律的娱乐公司通了竞标，将要建造一个大型海上娱乐设施，拍下了当时在船厂废旧的瓦良格号航母。而从那个时候起，也改变了这艘航母的命运，毕竟在当时，瓦良格号航母在常规动力航母的范畴属于顶级航母，并且建造的材料都是新的，航母的动力系统以及材料的耐腐蚀性都是最好的。当时在谈判过程中有很多佳话至今流传，其中最具经典的就是“每次吃饭要喝2-3公斤的二锅头建立友谊”，我们也要感谢当时创律公司董事长徐增平先生，正是他的努力，我们才得到了整艘船和40吨的全套图纸，特别是这个图纸，非常重要，能够让我们弯道超车，从零到一快速掌握航母建造技术。

瓦良格”号航母被拖离停泊多年的“黑海”造船厂码头

1999年7月，创律集团雇佣拖船开启了漫长的回国之旅。而回国的旅程并不是一帆风顺，从乌克兰出来之后，要经过黑海，必须要通过土耳其的博斯普鲁斯海峡，这个是出黑海的必经之路，没有其他的路可走。这个时候，我们开始与土耳其进行交涉，瓦良格号在拖船的帮助之下要通过海峡。还真就出了意外，土耳其政府加以拦阻，不让瓦良格号航母通过海峡，并且两次都拒绝瓦良格号航母通过海峡。土耳其方面给出的理由也比较荒谬，认为瓦良格号航母体型过大，没有动力的情况之下通过海峡，如果发生意外，怕对沿岸的建筑造成破坏。除非安装上动力系统，要么就切割几部分，土耳其明摆着就是故意出难题。

而博斯普鲁斯海峡可以通过美国的10万吨级的核动力航母，这就是故意阻拦。瓦良格号只能回到港口。但是这期间要支付拖船的费用，以及港口停放的价格。这个费用比当时的整艘船的价格都要昂贵，每天给拖船公司的费用就达到8500美元，时间一天一天过去，这就是一笔高昂的费用。随后，我国政府开始了与土耳其政府长达两年的谈判。我国承诺，瓦良格号航母通过海峡的过程中如果发生意外，会负全责。还可以转让部分军事技术，这一点吸引了土耳其，土耳其的态度也发生了转变，最终以20多条的苛刻条件下，与中方达成协议，允许瓦良格号航母通过海峡。

这20项霸王条款

“瓦良格”号在通过黑海海峡时的拖带布置图

瓦良格号航母通过海峡时候，必须要用16000马力的拖船，11艘各型保障船只辅助通过，船上要保持照明，风力在5级以下通行，还要向土耳其缴纳10亿美元的保证金。买航母花2000万，而刚出乌克兰进入土耳其的海峡，过路费就是10亿的天价。明白的人都知道，这是土耳其的趁火打劫，明摆着就是抢钱。土耳其博斯普鲁斯是世界上知名的海峡，完全可以通过航母这种大型船只。最关键的就是这10亿美元在当时是天价，我国到底支付了没有？

当时10亿美元相当于80多亿人民币，不可能轻易直接付款，如果钱给了，很大的概率是收不回来的。后来经过一番的较量，还要满足土耳其的要求，最终土耳其提出要第三国进行担保，可以不用缴纳这笔钱。

冠军”号大功率远洋拖船

“尼古拉·奇科尔”号海上救生拖船

在众多拖船的护送下通过博斯普鲁斯海峡的“瓦良格”号航母

这个时候，希腊站出来了，愿意为瓦良格号担保。土耳其没法再坚持下去，这10亿的保证金也有主了。希腊当时不仅进行了担保，还愿意提供相关的拖船服务，提供了最大的拖船为其服务。为了避免意外的发生，希腊海军还派出了一艘护卫舰进行全程护航。后来土耳其封闭了海峡，瓦良格顺利通过海峡。在这一点上，我们更要感谢希腊，要不然瓦良格号通过海峡还挺麻烦。就在前几年希腊遇到经济危机的时候，我们也果断出手帮助，也算是对当年希腊的帮助表示感谢。

海上航行的瓦良格

在出了海峡之后，在爱琴海海域遭遇了罕见的风暴，风力达到11级，航母舰体庞大，重量也大，航母拖船的拖缆都断了，瓦良格号在海上漂浮了14小时，瓦良格号航母差点在希腊海域搁浅，如果搁浅或者沉没，那之前的一切努力付诸东流，而且损失也是无可估量的。拖船的船员幸亏被希腊救援直升机救起。经过一周时间，才控制住这艘没有动力的怪物，一名希腊籍船员也在这场灾难中付出了宝贵的生命，从这一点上来说，希腊真是帮了我们的大忙。

接下来，原本通过埃及的苏伊士运河抄近路回家，但是由于瓦良格体积巨大，埃及认为通过有风险，拒绝了这一要求，禁止瓦良格号通过苏伊士运河。只能是在通过地中海，直布罗陀海峡，进入大西洋，绕行非洲的好望角，经过印度洋，穿过马六甲海峡，终于2002年3月抵达大连，结束了15500海里的征程，历经了惊心动魄的2年7个月。这个回家之旅路途坎坷，可以说是难度高于唐僧师徒的西天取经。我们花费了大量的时间和金钱，把这艘大船拖回来，现在想想还是值得的。

回归大连港的瓦良格

辽宁号航母

就这样，在2005年4月26日，瓦良格号进入了大连造船厂的船台，开启了升级和改造。经过了6年的建造，2012年9月25日，瓦良格号焕然一新，正式交付中国海军使用，命名辽宁号。辽宁舰是在瓦良格号船体基础上，虽然整体还是老样子，但是装备了我国先进的电子设备以及舰载设备，装备了24架歼-15舰载机，12架各型直升机，具备了一定的战斗力，多次进行远海训练，证明这艘航母还是非常可靠的。辽宁舰的诞生，结束了我国没有航母的时代，并且为我国后续发展航母奠定了良好的基础。也正是拥有这艘航母，加速了我国海军的设计和建造，随后我们独立设计和建造了新型国产航母山东号，而在不久未来，我们还会有自己的弹射型航母。瓦良格号可谓是功劳满满，加速了我国研发航母的进程，至少节省了20年。

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