经济观察网 记者 邹永勤 深圳市卫生健康委员会官网于6月17日发布消息称，6月16日，民航局向国航CA868航班（约翰内斯堡至深圳）发出熔断指令，立即暂停其运行四周。

根据通报，6月10日入境的国航CA868航班（约翰内斯堡至深圳）确诊新冠肺炎旅客32例。即日起，暂停该航班运行4周。熔断的航班量不得用于其他航线。

由于事发地为深圳机场，那么对深圳市机场股份有限公司（深圳机场，000089.SZ）业绩有何影响呢？

深圳机场的相关工作人员在接受记者采访时表示，该事件对上市公司业绩的影响甚微；因为熔断本来就是个常态化的事，只要有哪个航班达到一定条件民航局就会启动熔断机制，此前已经发生了几起，应对措施成熟，并没有什么特殊之处；再加上该航线一周才一两班，所以影响极度有限。

记者查阅资料得知，熔断指令是中国民用航空局于2020年6月4日根据新冠肺炎疫情境外输入防控的需要，发布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》有关规定，对触发航班熔断条件的航班采取的熔断措施；并于2020年12月16日进行了调整，自发布之日起生效。具体内容为：

“航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行2周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。‘熔断’的航班量不得调整用于其他航线。‘熔断’期结束后，航空公司方可恢复每周1班航班计划。”

此外，据深圳市疾控中心信息，6月14日深圳报告1例确诊病例，为宝安机场海关工作人员姜某，其曾负责6月10日CA868国际航班入境旅客的流行病学调查。其后证实姜某为6月10日CA868航班境外输入确诊病例的关联病例。考虑到该深圳机场T3航站楼内商业经营面积共2.7万平米之大；那么，这个会否引发深圳机场内部交叉感染的可能？

对此，上述相关工作人员表示，该感染者是海关的工作人员，虽然在深圳机场范围内工作，但并不隶属于深圳机场公司。该工作人员更进一步指出，只要是入境的航班，它都不会去航站楼，而是直接集中隔离，国航CA868航班就是如此操作；所以，虽然该航班现在出现了32例确诊新冠肺炎旅客，但基本上不存在引发深圳机场内部其它航班乘客交叉感染的可能。

公开信息显示，2020年深圳机场完成航班起降32万架次，旅客吞吐量达到3791.6万人次，历史性进入全球前五位；货邮吞吐量达到139.9万吨，同比增长9.0%，增速位居全国百万吨级机场之首。

对于熔断指令的另一主角——中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111.SH），其应该对熔断并不陌生。公开信息显示，国航旗下的航班近期频频收到民航局的熔断指令，比如：6月9日民航局向国航CA910航班（莫斯科至南京）发出熔断指令；4月19日民航局向国航CA946 航班（卡拉奇至西安）发出熔断指令；4月14日民航局向国航CA738航班（华沙至太原）发出熔断指令；3月24日民航局向国航CA438航班（加德满都至成都）发出熔断指令等等。

这些航班被熔断是否会对中国国航的业绩造成影响？记者试图就此对该公司进行采访，但截至发稿时，该公司年报中所公示的董事会秘书和证券事务代表的联系电话均处于无人接听状态当中。

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