国际贸易是增加一个国家外汇储备、提升经济发展水平的重要环节，开展贸易就绕不开运输。运输有陆运、空运、水运三种渠道，空运速度快，陆运安全性高，但是都无法彻底取代水运。苏伊士运河、巴拿马运河固然在水运之中发挥着重要的作用，不过仍然需要与海洋运输通道相连接，才能够完成整个货物的运输过程。

为了避免变化不定的海洋气候对运输安全产生影响，必然要选择通过一些风平浪静的通道，而这些通道往往是狭窄的海峡，马六甲海峡就是这样的一条海峡。马六甲海峡对于中国的国际贸易影响力巨大，美国为了遏制中国的崛起，一直企图全面控制马六甲海峡。

为了保证中国海上运输的畅通和安全，中国必须采取多种方案来应对美国霸权主义的威胁，一方面要协调好和马六甲海峡周边国家的友好关系，一方面要寻找多种替代方案。

马六甲海峡是一带一路的隘口

1080公里长的马六甲海峡是连通印度洋和太平洋最短的航线，因此是非洲、欧洲与亚洲进行贸易的重要通道，正因为如此，这条海峡平均每小时有八九艘船只通过。随着亚洲的崛起，世界经济中心正在向东转移，马六甲海峡的业务将更加繁忙。

中国正在推动“一带一路”倡议的落实，要想让这一覆盖44亿人口的倡议更好地落实，就绕不开马六甲海峡。我国与“一带一路”倡议所覆盖沿线的国家开展贸易，都需要通过马六甲海峡这条海运通道。

我国向欧洲出口的商品超过50%需要通过马六甲海峡进行运输，中国从中东等地区进口的石油，80%的数量也需要通过马六甲海峡进行运输。所以，虽然马六甲海峡不属于中国，但是却是能控制中国经济发展的一个关键隘口。

美国一直担心中国的发展会“威胁”其霸主地位的稳定性，因此近年来加大了对中国的打压力度，自然也不会置马六甲海峡于不顾。对马六甲海峡拥有直接管辖权的国家，包括新加坡、马来西亚和印度尼西亚三个国家，这三个国家的军事、经济、科技等实力不能够跟美国相比又与美国有复杂的关系，因此，其对马六甲海峡的控制会间接受到美国的影响。

在对马六甲海峡有直接管控权的国家中，新加坡的地位尤为突出，多数船只都在新加坡进行补给。虽然新加坡和中国是邻国，不过新加坡与美国的关系尤为复杂。印度也想称霸亚洲，一直视中国为对手，因此在马六甲海峡两侧，除了有美国的军事基地，还有印度的军事基地。

近年来美国动辄以自由航行的名义，派军舰和飞机在南海地区巡游。一方面是为了对中国进行侦查，另一方面，也是为了更有力地掌控马六甲海峡。

所以说中国对马六甲海峡的掌控能力非常弱，中国要想进一步掌控马六甲海峡，基本上不存在可能性。对中国来说，最好的解决办法就是找到替代航线，但这也并非易事。

寻找替代航线难！

中国的外贸经过日本海，进入太平洋进行运输，是理论上可以行得通的一条航线，但是这条航线不但很容易受到与中国关系不稳定的日本的影响，也依然摆脱不了美国太平洋舰队的控制。这条航线的运输距离比较长，因此会导致运输成本上升。

还有一个更为关键的问题就是，日美是同盟国，如果两国联手，那么这条航线根本无法通行。这条航线还有其他的一些问题，水运特别是海上运输通道距离较远、速度较慢，在这个过程中就不得不中途停靠陆地，进行燃料和食物等物资的多次补给。

这一工作需要航线周边国家来提供，途经日本海的太平洋航线，周边并没有足够的国家为船只提供补给，因为沿线国家少，因此贸易次数也不多，不能够使海上航运的价值得到最大程度的发挥，这条航线的海洋气候也并不利于船只航行。

开发陆路航线和其余水运航线，所要解决的困难不少。所以就当前的情况来说，马六甲海峡是中国开展国际贸易的最佳航线。因为中国与欧洲、非洲、亚洲多个国家都通过马六甲海峡开展贸易，因此马六甲海峡不仅仅是遏制中国国际贸易的一个关口，实际上马六甲海峡遏制多国的海外贸易。所以美国要想继续称霸全球，必然要长期牢牢掌控马六甲海峡。

美国掌握的战略要道，可不止马六甲海峡一个。二战后美国掌控的海上咽喉有16个之多，印度洋、北大西洋的重要海峡都在美国的掌控之内。除了海上战略要地，美国还掌握了多个陆路战略要地。

例如美国发动阿富汗战争，就是为了掌握亚洲大陆的战略要地，该战略要地能够威胁我国的安全。美国在全球的水上和陆地战略要地设立的军事基地有300多个，覆盖140个国家，红海、地中海、苏伊士运河、巴拿马运河都无法摆脱美国的控制。就连不能够天天通行的北极地区的白令海峡，都受美国阿拉斯加军事基地的影响。

在菲律宾、韩国、日本建立的美军军事基地有十几个，其中不少都与遏制中国与俄罗斯的发展有关，中东地区的石油外出通道也在美国的掌控之中。从美国掌握这么多的战略要地，也可以看到美国有多蛮横。

四套方案有助于中国突破困局

马六甲海峡虽然优势特殊，但是也并非完美无缺，该海峡浅滩比较多，有时还会出现海盗，因此对于船只的运行安全会产生一些影响。再加上该海峡容易被美国切断，因此中国非常有必要寻找替代航线。而美国在全球主要的战略要地都有军事存在，所以中国寻找新航线必须全面权衡利弊。

中国如何突破重围另辟蹊径？要从多个方面入手。巴基斯坦的瓜达尔港是第1条备选运输线路，该港具有多个优势。首先是深水港，其次与波斯湾较近。另外，巴基斯坦是中国的邻国，两国关系较好，因此开发潜力巨大。

2013年的时候，中国已介入该港的开发，现在该港已经发挥了重要的作用，中东地区的石油通过此条通路进口到中国，航程比马六甲海峡还短。开发该港还能够提高巴基斯坦的就业率，因此也受到巴基斯坦的欢迎。当然该港也有美中不足的地方，首先是工程难度较大，其次是运输量太小。

第2条可用的航线是克拉运河，该条运河需要与泰国合作开发，该运河也能够联通印、太两大洋，可是由于泰国和美国关系较好，因此这条运河的建设也不是一片坦途。

通过新疆地区与俄罗斯建立油气运输管道是第3条可选路线，不过该条路线也有一个问题，就是本身我国西部地区能源产出就比较多，该地区一直向中国其他地区输出能源，所以通过这条路线进行能源运输，会对当地的能源产业产生影响。

第4条航线是通过北冰洋进行运输，这是一条综合性价比比较高的航线。这条航线所在地区气候寒冷，海面上常年覆盖厚厚的冰层，需要破冰船的协助才能够进行航运，开发的难度要远远高于其他几个航线，但是这条航线的优势也是其他几条航线所不能够比拟的。

这条航线主要受俄罗斯的控制，美国难以有效干扰。另外这条航线的运输时间可以缩短一半，能够显著降低运输成本，配送能力也比较显著，该条航线还不容易受海盗的影响。因为航线短，因此虽然不能够及时得到补给，问题也不大。

还有一个好消息就是，随着全球气候变暖趋势的加剧，北冰洋地区的冰层对于航行的影响力也会逐步下降。2013年的时候，中国已经在该条航线进行了试航，初步估计到2024年的时候，北极航线的年货运量将可以达到8000万吨的水平。

促进运输线路多元化是保证中国国际贸易运输通道安全、降低中国对马六甲海峡的依赖性的最好选择。因此除了这4条主要通道，中国还在开发其他通道。中欧班列现在的作用已经越来越突出，另外伊朗的恰巴哈尔港也有较大的开发价值。伊朗是石油重要出产国，如果中国与伊朗开发恰巴哈尔港成功以后，那么可以增加从伊朗进口石油的数量，显著地提高中国的能源安全水平。

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