河南这场千百年一遇的暴雨造成了巨大的灾害，不仅郑州内涝造成惨重的人员伤亡和财产损失，流经新乡、鹤壁的卫河也在两地先后决口，造成了严重的洪灾。为了封堵决口，人们不惜将价值几十万的大卡车装满土方和石头，一辆辆开入水中。为什么堵决口要用昂贵的重型卡车来填呢？往里扔沙袋，或者用挖掘机、自卸车填土不行吗？

河南卫河决口处用重卡堵口

如果只扔这些东西，堵个小河沟子也许可以，但在封堵大河决口时却经常起不到作用。堵决口的过程其实和水利工程中的大江截流差不多，都是封堵龙口，但由于洪灾和决口是突发事件，不像截流那样经过了充分的准备，因此工作条件非常恶劣，常常伴有突发情况。

截流或堵口通常有三种方法：平堵、立堵或者二者混合。平堵就是在决口上架桥，不管是浮桥还是栈桥，或是将船横在决口处，然后在决口的整个宽度上向下抛投石料，直到下面形成的戗堤高出水面。这种堵法工作面大，能够实现很高的抛投强度，水的流速也较低，是相对理想的方案。

然而平堵虽好，却有诸多限制，在决口处的河堤上很可能无法架桥，达不到平堵的要求，而且这种方法不仅成本高，前期准备的工期也较长，在洪水一泻千里，下游人民生命财产正在遭受巨大损失的条件下，架桥平堵就显得太慢了。因此，封堵决口更多采用的是立堵。

新乡卫河决口封堵作业

所谓立堵就是从决口两端向中间推进，不断缩小决口宽度，直到合龙。这种堵法限制条件少，进展快，立竿见影。尤其是在施工条件不是那么理想的河堤上，从两端向中间直接进攻无疑比架桥更现实。

立堵可以用填土进堵，也可以打桩进堵。前者就是直接向决口填土前进，如果填土被冲掉，可改用其它材料，如石块、钢筋笼等。而如果决口下方土质较好的话，就可以打桩进堵：先打上几排桩，然后将柳条、石块等物料压入排桩之间，直到高出水面，这样就能挡住水流，再在排桩的下游抛土成堤。

不过，立堵虽然限制条件较少，可以很快投入战斗，但也会遇到很多不利的情况。例如，大江截流工程有很多措施保护底部和两侧不被水流冲刷，但堵决口可没有这么好的条件。鹤壁市浚县新镇镇卫河决口封堵过程中，由于其中一侧没有运输条件，只能从有条件的一侧向前进占，结果未投料的一侧因持续受到冲刷而不断崩塌，导致进展缓慢。

决口一侧被水流冲刷严重

更麻烦的是，随着立堵的进展，决口长度不断缩小，两边的水位差越来越大，决口处的水流速度也不断增加，大约在决口截面从梯形变为三角形的前后，流速将达到最大值。如果是大的江河决口的话，此时的水流极为湍急，无论是填土还是打桩都将非常困难，向里面扔沙袋和石块基本上一下就会被冲走，根本呆不住。而投进去的东西越大越重，抗击水流的能力就越强。

1981年葛洲坝水利工程大江截流，在最艰难的阶段，重达15吨和25吨的混凝土预制块投下去都被立刻冲走。后来将数个预制块用钢筋连在一起，再用推土机推下龙口，才成功刹住了水势。在抗洪抢险时，还经常使用钢筋笼，就是将石块装入用钢筋焊成的铁笼中，相当于把小石块变成了大石块，从而增加了在急流中的稳定性。

葛洲坝截流水流迅猛，推入连在一起的四面体混凝土块才成功

但在河南卫河的决口地点，从照片上能看到周围已是一片汪洋，受灾极为严重，决口堵住越晚，受到的损失就越大。在堵口进入最后阶段时，沉重的钢筋笼都很容易就被冲走，进展过慢，而像葛洲坝那样的巨大混凝土块一时间又难以搞到。此时，用大货车、渣土车甚至公交车装满砂石，形成重达几十吨的超大“石块”，再冲进决口，就成为无奈之下的权宜之计。

一台重型货车或渣土车的价格动辄几十万，新乡卫河决口处一度往里填了8辆，鹤壁也填了七八辆，甚至还包括公交车，光算车辆的经济损失就达到了两三百万元左右，但堵不住决口而产生的损失可不是用几百万能衡量的。因此，权衡之下，往里扔大车也就可以理解了。其实用大卡车堵决口还不是最夸张的，在危急时刻，竟然还使用过火车和轮船。

鹤壁将公交车推入决口

1998年嫩江齐齐哈尔段抗洪中，就曾将火车车厢装满石头后推入江中。而同一年还发生了令人难以忘怀的长江全流域大洪水，1998年8月7日，长江大堤九江段决口，洪水淹没九江市大片城区，由于水势太大，正常的堵口方法都已经无济于事，即使将一辆辆装满石头的卡车推入水中，也转眼就被冲下几百米。

关键时刻，上级下令沉船，在决口处先沉下一艘装有1600吨煤炭的大驳船，然后又在驳船前后方沉下了另外七艘船，终于减缓了水势，随后解放军战士跳入水中，用七天的时间筑成弧形围堰，这才封堵了决口。

运煤驳船在九江决口处搁浅堵口

水火无情，大卡车、火车、轮船这些东西虽然价值不菲，但只要能制服洪魔，用它们来堵决口都是值得的。而那些不惜开自家车冲向决口，在最后一刻才跳车的司机，以及昼夜奋战的解放军战士，更加值得我们的尊敬！

#卫河封堵现场：投放卡车和公交车##卫河决口成功封堵#

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