平心而论，轿车领域一直都是自主汽车品牌的"软肋"，且不管是燃油车还是新能源车领域都是如此。燃油车领域容易理解，毕竟合资汽车品牌经过多年的技术沉淀，在市场中拥有较高的地位。但新能源车领域有所不同，因为在很多人眼中新能源应该是被寄予弯道超车的方向，而且从某种程度上来说，自主新能源汽车品牌与外资起点差不太多，所以自主品牌不应该落后才对。

不过可惜的是，如今在新能源轿车细分市场中，特斯拉Model 3一直都是处于顶部的产品，而蔚来、理想及小鹏等造车新势力，又没有对轿车领域引起重视。所以，很长时间以来特斯拉Model 3都像是无法被超越一般。不过，这样的时间或许没有多少了，因为比亚迪旗下与之同价位的新能源车汉已经逐渐崛起。在刚刚过去的11月份，该车销量就达到新高10105台，要知道在7月份它刚上市的时候销量仅为1205台，在如此短的时间内它能成为比亚迪旗下又一成功车型着实亮眼。但，比亚迪汉真的能成为特斯拉的"拦路虎"吗？

实际上，比亚迪汉取得的一万多销量，不仅包括纯电车型而且还有燃油版车型，因此就纯电车型之间的销量来看，它与特斯拉Model 3之间仍旧有一定的差距。不过，就纯电动车而言，比亚迪汉与特斯拉Model 3相比实力并不逊色，而这也是很多人对这款车关注颇高的原因所在。

首先最为明显的自然是空间了，虽然比亚迪汉与特斯拉Model 3在定价方面处于相同的区间，但是定位上比亚迪汉却更高。因此，该车具有的车身长宽高4980x1910x1495mm，车身轴距2920mm，自然会比特斯拉Model 3具有的车身长宽高4694x1850x1443mm，车身轴距2875mm优秀很多。换言之，且不论车辆内部空间优秀与否，至少在外观气势方面，比亚迪汉就更具优势。

除空间之外，相比之下，比亚迪汉在充电方面也有着一定的优势。虽说该车具有的续航605公里和550公里与Model 3的468/600/668公里有所差距，但是比亚迪汉快充仅需要0.42小时即可完成，而Model 3则需要1个小时才能完成。显然，本身就是做电池出身的比亚迪，在这方面的确比特斯拉要出色一些。

同时值得一提的是，在加速性能方面，比亚迪汉与特斯拉Model 3之间也没有太大差距。比亚迪汉分别具有单电机和双电机两种版本可选，其中单电机版车型具有最大功率163kW，最大扭矩330牛米，可带来7.9秒的加速成绩，算不上很优秀。而它的双电机版本也就是四驱版车型，则具有综合功率363kW，综合扭矩680牛米，可带来是3.9秒的加速成绩。而特斯拉Model 3则分别具有5.6秒和3.4秒的加速成绩，相比之下还是能够看出比亚迪汉与之的差距并不是很大。

另外值得一提的是，在特斯拉比较出名的智能驾驶方面，比亚迪汉也有着不俗的表现。其中像主流的全速自适应巡航、车道偏离预警以及主动刹车等它都有配备，且实际表现并不逊色于特斯拉。不仅如此，在年轻用户十分注重的智能车机功能方面，比亚迪汉的表现也可圈可点。15.6英寸超大触控液晶屏视觉上就很出色，加之比亚迪汽车DiLink 3.0车机系统拥有很强的开放性，所以在用车体验方面比亚迪汉的表现毋庸置疑能处于行业前列。

总的来说，尽管从目前来看，比亚迪汉和特斯拉Model 3之间仍旧存在一定的差距，但是从某种程度上来说，比亚迪汉的表现已经超出了很多国产新能源轿车。而且，在25万左右的价格区间下，比亚迪汉还能够实现单月销量破万，这其实已经是国产轿车崛起的一种象征了，毕竟在这个级别下，能够取得如此出色的国产车实在很少。就连被寄予厚望的红旗H9，上市后销量也不过数千台。因此，按照目前的畅销态势来看，比亚迪汉已经成为Model 3最大的"拦路虎"，但能否持续热销，还得看比亚迪汉后期的用户口碑了。

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