说起电动车，就绕不过低速电动车，这个市场野蛮生长了快10年了，现在低速电动车的市场保有量估计都近千万辆了，但是就是这个市场，玩家并不多，很多都是三无厂家在玩，也导致这个市场没有得到健康的发展。

新能源电动汽车市场现在基本是特斯拉一家独大，但是市场始终缺了一家类似小米的玩家，能控制成本，同时还能满足目前的刚性需求。很多人说低速电动车缺少国标，但是今年估计新国标会落地的，而且有欧盟、日本的先例，应该会重视这个市场的。毕竟满足老龄社会的刚性需求也是社会文明的体现。

代步车需求目前还是以老年人为主，年轻人其实对于低速这个问题还是挺介意的，反观老年人其实喜欢低速，其次就是价格，毕竟如果真有钱早就买车了，最后就是车辆能否上路，上不了路，买了也白搭。

那么总结下代步车的需求：2座或者4座、限速50公里每小时以下、续航70-100公里即可、电机要求不高、锂电池、价格最好2万以下、能上牌照、能上保险。

五菱宏光出了一款Mini EV，微型电动汽车，已经贴近老年代步车了，估计现在因为没有国标，如果有了新国标，估计五菱宏光会第一时间来出相关的车型了，毕竟五菱宏光只凭借Mini EV就收获的盆满钵满，不光股市大涨，市场销量还站在榜首，说起来业内也只有佩服。

因为这个市场其实一直在，但是就是没有车企挖掘出来，这点上看五菱宏光也走了一条特斯拉颠覆式创新之路：降价，把价格降下来，把销量做上去。而且走得很成功，长安奔奔也已经跟进了，未来看看销量情况如何吧。

欧盟一直有相关的低速电动车的标准，近日雪铁龙的一款低速电动车Ami现身国内，估计已经看到了这块市场，在等新国标出台。

雪铁龙Ami可是不折不扣的老年代步车，双门两座、限速45公里每小时、续航70公里、电机功率6千万、锂电池，但是价格有点贵，5000欧元左右，但是现在毕竟没有国标，也不好国内量产，如果转成国产应该价格会大幅下调。

其实国内已经进入老龄社会，近2.5亿老年人的出行代步刚需才是目前电动汽车最大的一个市场，其他的都是改善型的需求，所以销量很有限，造车新势力这种主打高端品牌的月销3-5000辆已经很不错了。目前各式各样的老年代步车很多，各地政府要求不尽相同，有的禁行，有的也没监管的很严格。

市场前期的野蛮发展也让市场变得非常大，等到市场发展到一定程度再来规范，也是一种办法，现在就到了规范发展的时候了，其实对于国内电动汽车的发展，联系到以前燃油车的发展经历，国产品牌一定要找到合适自己的发展方向，高端不一定是最好的，反而贴近百姓得刚需才是车企健康发展的保证条件。

2021年，将是电动汽车大发展的一年，除了特斯拉，可能就可以重点关注下低速电动车市场，毕竟满足刚需意味着销量，电动汽车的发展，现在缺的就是销量。特斯拉割韭菜其实都是为了销量。

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文|未来科技车生活

图|来源于网络

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