中国是否需要一个与特斯拉抗衡的造车新势力？相信大家的答案是肯定的。那么何时才能有？

蔚来、小鹏、理想，国内造车新势力的头部企业，伴随着三季度成绩单出炉，似乎一改去年的颓势，股价纷纷开始加速上扬。

特斯拉和三家车企，均在美国上市，结合Q3财报，从交付量及讲故事三个维度进行对比，可以有很多发现。

车展上没有带广角镜头，只有个75mm，很难拍整车，所以就拍了还多局部，这些是一部分车灯

将四家车企2020三季度主要财务数据拉出来，对比来看如下图：

特斯拉的汽车业务毛利率已经做到了27.7%，净利润为4.2%，还有13.95亿美元现金流，生产、交付、收入、净收入和现金流均创纪录，无人再敢质疑其盈利能力。

蔚来、小鹏、理想三家车企中，财务最好的是理想汽车，拥有1.1亿美元的现金流，而且汽车毛利率已经接近20%，其净利率也快翻正了。

但是理想走的是插电非主流路线，且目前只有一款车，今后不可能只靠一款车生存下去，车多了怎么走，还需要观察。

而蔚来却是“大而不强”的局面，汽车总体营收很高，但净利润率亏损却达到了-23.1%；

小鹏汽车无疑最差，其三季度毛利率只有3.2%，净利润率亏损高达-57.7%。

三家造车新势力财务并不乐观，蔚来大而不强，理想产品还较单一，小鹏暂时不提。

蔚来、小鹏、理想销售的市场是中国，产品线覆盖纯电SUV、纯电轿车和插电混合动力SUV。

而特斯拉面向的是全球市场，产品为纯电动轿车和纯电动SUV。

具体看交付数据，特斯拉第三季度全球共交付了25.2万辆车，国产Model 3在中国交付了3.5万辆，中国消费者为其贡献了13.8%左右的份额。

而蔚来在第三季度交付了1.22万，小鹏交付了0.86万，理想交付了0.87万，三者加起来在中国共交付了2.94万辆车。

在中国市场，特斯拉比三个加起来，还拥有着约20%的销量优势，而在全球市场，三家新势力均还没有布局。

毫无疑问，马斯克天生就是讲故事的高手，再加上特斯拉手里可以打得牌太多，至少在以下四个方面都大有可为：

一是交付量、产能和新车型上，今年可以实现50万辆的交付目标，上海工厂产能增至25万辆，Model Y明年一季度投产，德国工厂进展顺利，另外还有Semi卡车和Cybertruck。

二是新技术，电池日上无极耳4680电芯，正极去钴、硅负极、干电极、CTC等工艺和材料上的新技术，未来直接将电池成本干到一半。

三是自动驾驶，今年年底会广泛地发布“完全自动驾驶软件”，在全球拥有百万辆车的数据，会拓展到Robotaxis业务。

四是汽车外的能源业务，在储能和光伏领域也继续强劲增长。

以上四个方面，无论是否能按期实现，都会支撑特斯拉长远发展。

而蔚来、理想、小鹏汽车，目前看只有蔚来汽车有故事可以说。

从蔚来汽车三季度财报电话会上，可以看到蔚来可以做的事集中在以下三个方面：

一是新车型，未来会推出两款轿车，从中大型SUV进入轿车市场，以及明年后半年会进入欧洲市场。

二是电池BaaS服务，100度电池包发布以及未来150度电的电池包，围绕着换电的新商业模式，可以做一些事。

三是自动驾驶，蔚来要自己开发芯片。

中秋十一合肥滨湖国际会展中心

结合财务、交付量、未来发展三个方面对比，坦率地说，短时间内，很难找到一家造车新势力能与特斯拉抗衡。

三家造车新势力或多或少都还沿着特斯拉走过的路在走，即便是加起来，还差得很远，在国际化方面，八字还没有一撇。

目前汽车人参考能想到可行的路，是利用中国本地化属性，从自动驾驶上做些文章。

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