中新网泸州5月18日电 （王鹏）18日11时许，随着最后一片桥面梁从长江江面吊起并安装，标志着世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥--四川合江长江公路大桥（又称合江长江三桥）主梁正式合龙。

四川河流众多，长久以来部分贫困地区民众主要依靠摆渡出行，生产生活存在诸多不便。为此，该省近年来推进渡改桥建设，以消除全省车渡和年运量5万人次以上的人渡。

当日合龙的合江长江公路大桥位于泸州市合江县主城区，横跨长江南北两岸，是四川渡改桥重点项目。该项目预算总投资5.1亿元，桥梁主跨507米，是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，主桥长668米，全桥总长1420米，设计时速60公里。

在大桥下游不远处的枣林桥渡口，几艘渡船正横穿江面。合江县交通运输局工作人员施洋说，该渡口已有百余年历史，每逢春节等重大节日，日均过江超一万人。“但渡船过江有很多限制，大雾和大风都不能行船，存在安全风险，也给两岸百姓带来了很多不便。”

泸州市交通运输局副局长曾兴宇表示，合江长江公路大桥是合江县第一座地方公路长江大桥。项目建成后，将成为连接合江老城区南岸和新城区北岸的重要通道，彻底结束两岸民众摆渡过江的历史，为合江县江北片区5个乡镇和合江县城共40余万人口密切往来提供便捷通道。

合江长江公路大桥设计负责人汪洋介绍，大桥的结构体系、构造细节、施工方案成果是钢管混凝土拱桥技术的又一次突破，为钢管混凝土拱桥更广泛的推广应用提供了技术支撑。

“大桥采用钢管混凝土拱桥，实现了结构安全、造价降低和美观的结合。”汪洋说，大桥在桥梁结构技术上刷新纪录，成为世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，与其他桥型相比，降低建设安装费用约9000万元。

“今天起吊的是大桥主跨最后一块桥面梁。”合江长江公路大桥项目经理、中交二公局二公司副总工程师肖开军说，大桥桥面梁共51段，由31个主跨桥面梁和20个边跨桥面梁组成，其中主跨桥面梁由两端往中间合龙，采取吊装方式安装，必须由船将桥面梁运至桥下安装位，因此要赶在汛期来临前完成建设。

四川省交通运输厅提供的数据显示，近年来四川累计建成渡改公路桥547座，在建78座，预计2020年底全面完工。（完）

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