实事求是的说，八爷的整个系列在军迷眼中口碑都并不太好：偏重于高空高速的设计、拿不上台面的机动性能、极少的装备数量等等，都成了歼-8难当大任的佐证。这几年随着歼-20、运-20等诸多新机陆续服役，歼-8系列似乎已经渐渐淡出了公众视线。但毫无疑问，歼-8仍然是一个时代的见证。

上世纪90年代，歼-8Ⅱ刚出来那会儿，不知道是谁，大概是受到了歼-12“空中李向阳”的启发，给歼-8Ⅱ起了个外号叫“空中美男子”。那时候还没有自媒体和网络，上电视或者上杂志都是要经过审查的，也就意味着是权威的。于是渐渐的竟然叫开了。现在猜想，当初起名字的这人本意应该是不坏（坏就发不出文来了，那时候都是编辑真人审稿），但这个外号实在是有点让人叫不出口。

为啥这么说呢？自古以来，男性的美一般总是用英、豪、俊这一类的词，把“男子”和“美”连在一起，总觉得给人一点“娘炮”的味道，要是真用来说某人长得清秀倒也罢了，但是偏偏要用在一款能飙到2.3马赫、爬高到23000米、还能带来战火和死亡的战斗机身上，就更加显得不协调。关键是，同样的外号还曾一度用在“六大爷”轰-6身上，实在让人哭笑不得。难道是当年的歼-8B除了这一条，就找不到一点点值得说的了吗？何况就算是老歼-8，貌似也和花样美男没有任何交集。

因此，与其说歼-8真的是“美男子”，还不如说是没有找到更合适的词。

歼-8研制起始于上世纪60年代初期。彼时歼-6因质量问题全面停产整顿刚刚结束，优质的歼-6丙刚刚开始规模生产；用进口零部件组装的米格-21也才试飞成功不久，仿制工作还没完全开始。

相比之而国外就热闹多了。B-58是两倍音速的战略轰炸机，已经装备，还在研制更加先进的B-70，当然后来没有成功；图-22逆火虽然性能稍差，超音速飞行却也不含糊。一大波高空高速战斗机在天上乱窜，雷达和空空导弹的组合已经成了标配，个别战机甚至一度取消了航炮。

盯着这样的局面，歼-8从一开始就奔着高空高速的目标一去不复返。

然而后来的结果大家都知道，歼-8刚刚首飞成功没过多久，第三代战斗机就于70年代中后期陆续闪亮登场并在实战中一举压倒诸多二代机，中低空格斗机动性和超视距空战完全取代了高空高速，成为各国空军极力推崇的空战模式。歼-8似乎从一开始走进了死胡同——只是和同期国内其他一些型号比起来，歼-8还算幸运的。

尽管落后于时代，但种种原因，歼-8并没有被放弃，对歼-8的改进一直在进行中。

首先是全天候型。最早的歼-8，由于雷达不配套，并不具备全天候作战能力，只好以“歼-8白”的名义先装备部队，直到后来208单脉冲雷达研制成功并装机，但此时第三代战机上脉冲多普勒雷达也已经成为标配。

然后歼-8迎来了一次改头换面的大改：歼-8Ⅱ。将机头的进气口改到了机身两侧，采用可调二元进气口，腾出了机头空间，成为歼-8系列里的一次重大飞跃。

这么说并不为过，这样的改装首先使得歼-8系列总算多了一些现代战机的元素，更重要的则是为安装先进雷达和其他设备创造了基本条件。后期从歼-8ⅡM开始，通过加装引进或自行研制的脉冲多普勒雷达，以及半主动和主动雷达制导导弹以后，歼-8系列总算迈入了超视距空战的行列。但由于机体结构的基本原因，即使到后期歼-8的最新改型，在格斗机动性的几个关键指标上，却仍然不及后期改进的歼-7E/G。 这大概也是歼-8系列最让人诟病的地方。

歼-8系列的服役过程，在坊间流传更多的并不是有多出彩，相反却总让人不由得唏嘘感叹。

首先是与美国的合作。关于这段经历，很多当事人都有过详细的回忆，这里不再赘述。只想说明的一点就是，整个工程并不是像一些军迷所理解的那样“赔了夫人又折兵”。这个时期几个合作虽然都不成功，但却让国内航空界看到了西方先进的航空产品项目管理方法、研发生产模式、试飞试验组织等等，这对于后来提高我国航空工业的管理水平无疑大有裨益。

然后是“争气机”。这也是和美国合作结束后的故事。当时最高层明确说“我们这么大国家，买几架飞机解决不了问题，还是要自力更生”。为了突破技术封锁，生产厂和研究所全力合作，准备在歼-8B的基础上研制歼-8C，计划装备新型发动机和综合火控系统，增加空中加油能力和电子对抗能力。但是90年代末期飞机研制成功后，两次意外事故导致两架试飞样机损坏，加上同期其他型号已经接近研制成功，最后于本世纪初中断研制。歼-8C虽然没有设计定型，但整个工程为国内其它飞机型号的研制积累了丰富的经验，许多技术成果也应用在了后来的飞机上。

最让人痛心的还有王伟撞机事件。事件的经过也无须多言。这件事让国人大为愤慨之余又兼杂着无可奈何，英雄王伟的牺牲也让国人痛惜。EP-3后来还是还给了人家，但随后的2003年和2004年，两型预警机相继首飞成功，其中有没有故事大概也只能大家自己去体会。

歼-8B系列有个好处是机体相对较大，这使得以它为基础进行加改装也更加便利。由此歼-8也干了很多战斗之外的事，从另一个方面实现了自己的“机生价值”。

主动控制技术是电传操纵系统的基础，此项技术是20世纪90年代第三代战斗机的重要标志之一。采用主动控制技术的飞机，在各种飞行状态下，机载计算机通过接受飞行员操作指令和各相关传感器所给出的飞行状态条件等，控制相应操纵舵面，使飞机能按照飞行员意愿，或稳定飞行，或实施转弯、爬升等机动飞行，并且可以使飞行品质达到最佳。我国最早于80年代初首先用歼教-6进行试验，后又使用歼-8A，在1991年开始的数字式电传操纵系统开发和研制中就全面采用了歼-8B，这就是歼-8ⅡACT验证机。歼-8ⅡACT曾在2004年珠海航展上公开对外展出。

除了ACT验证机之外还有好多，比较大的，歼-8B系列的各种改型还创下了第一种装备脉冲多普勒雷达、第一个发射半主动雷达制怕空空导弹、第一次发射主动雷达制导超视距空空导弹、第一种具备空中加油能力等我国战机里的多个首次，这些在试飞中获得的技术积累，也自然沿用到了后来研发的战机上。

回到那个大家都追求高空高速的年代，歼-8用两台涡喷7发动机实现了2.3马赫的高速和25000米升限，这样的飞机很难说是失败。实际上，最初的研制方案里，除了机体，还包含一系列的设备，包括雷达，机载武器都在其中。如果都能按时研制成功，歼-8是足以完成设计之初既定任务的。只不过，在歼-8系列真正具备这些能力的时候，环顾四周，原来的对手却早已从天空中消失，取而代之的是机动动作玩出花、还能玩隐身超视距攻击的三代机、四代机……起个大早赶个晚集，空有一身高空高速的本领却无用武之地，还得了个不伦不类的外号，大概最无奈的就在于此罢。

从歼-8之后，后来几款战机的研制都相对顺利得多，两相对比也不难看出，一款飞机的成功绝并不仅仅是机体平台的研制，而是必须有一个完整的工业体系作为支撑。好在这些年，我国工业体系建设所取得的成就有目共睹，相信今后我国航空工业一定会推出更多更好更科幻的战机。愿与诸君共同见证！

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