“呼叫81192，我部奉命接替你机执行巡航任务，请返航”。

“81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进”。

这段熟悉的对白，经常会在每年4月1日被刷屏，从2001年4月1日这天起，王伟这个名字就成了中国人心中的牵挂，也成了英雄的“代号”。

王伟就是在20年前的中美南海撞机事件中牺牲了中国军人，这场冲突，中国堵上尊严，不惧威胁就为要一个道歉，还王伟和中国人民一个交代。

2001年4月1日，美国一架EP-3侦察机突然闯入海南岛上空，EP-3的主要任务是电子监听，可探测各种军用通信系统的信号，就跟“间谍”一样，窃取他国信息。

中国海军航空兵当即派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架就是王伟的战机。

没想到，面对中国的警告，示意，美军非但没有离开，反而违反飞行规则，大角度转向中国战机一侧，致使王伟驾驶的歼-8尾翼被毁，飞机失去控制，不幸坠毁。

据当天跟王伟一起升空的战友赵宇说：“当时王伟飞机的尾部，被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散开”，而王伟被迫跳伞逃生。

美军的EP-3也没能全身而退，飞机的发动机被撞毁，机鼻脱落，在短短30秒内就下降2000多米，随后，在没有得到中方允许的情况下迫降在海南陵水军用机场。

从事故发生到美机迫降仅仅26分钟，可对于王伟的家庭来讲，这一定是最煎熬的26分钟。

从此，父母失去儿子，妻子失去丈夫，孩子失去父亲，而中国失去了一位非常优秀的飞行员。

美国对中国的敌视从小布什上台后愈加严重，在对华政策上，他放弃克林顿时期关于建立美中“战略合作伙伴”的关系表述，转而将中国视为“战略竞争对手”。

中国的友好态度虽然让小布什有所弱化，却依然多次派侦察机进入中国领空。被强大的美国这样忌惮，真不知道，我们是该高兴还是不高兴。

南海撞机事件发生后，中国第一时间派出人员进行搜救，随后就是与美国进行交涉，谈判。

然而，美国的作为却刷新了众人的三观。2001年4月5日晚，美国驻华大使普理赫给外交部送来一封道歉信，在信中，美国只对王伟的遭遇表示了遗憾和关切，除此之外再无其他。

没有一句道歉也不愿承担责任，甚至对中方妥善安置美方机组人员的行为也没有一句感谢，这样盛气凌人的敷衍态度让人气愤难当。换言之，美国根本就没有把中国放在眼里。

与此同时，普理赫公然宣称：撞机事故的责任不在美方，还要求中国尽快释放美国飞行员，归还侦察机，中国人也不能对侦察机进行检查。

在美国媒体的有意“渲染”下，飞行员家属还有大部分美国公民都认为，是中国扣留了那24位飞行员，逼迫美国就范。

当年， 中国驻美国大使馆门前几乎天天都有游行示威活动，恐吓电话和威胁信件层出不穷，他们白天系黄丝带，晚上集体举着蜡烛守夜祈祷。

还有民众会直接拦下我国外交人员大声质问：“你们为什么不让我们的人回家”。

赵宇

可他们却不知道，在大洋彼岸的另一端，有一位飞行员再也回不来了，而他的家人也在等待着。

经过十万军民长达14天的彻夜搜救，王伟依然杳无音信，最后，国家无奈宣布：王伟光荣牺牲。后来，他被评为革命烈士，还获得了“海空卫士”的荣誉称号。

可是，这样的荣誉对于一个家庭来说太过沉重，沉重到无法承受。

面对中方的强硬态度，2001年4月9日，美国国务卿鲍威尔在谈及撞机事件时，首次用了“Sorry”（对不起）一词。

但对EP-3撞击中国飞机的事依然没有明确表态，还以当时的飞机处于自动驾驶状态为借口。

4月11日下午，美国的道歉信经过六次修改，终于得到中国的认可我们也兑现承诺，那美国那24名机组人员放回国。4月12日，他们启程回国。

但是，中美南海撞机事件并没有完全结束。EP-3侦察机还停在海南陵水军用机场，美国想拿回自己的飞机还得用态度，诚意说话。

与此同时，另一个棘手的问题也随之而来。在机组人员问题上是国务院主导，到了飞机又换成美国国防部，而国务院和国防部之间一直在暗暗较劲。

普理赫

国防部也更强势，蛮不讲理，不但妄言撞机事故的责任应由中国承担，还要求尽快归还侦察机，还得帮美国飞机加满油。

这样的要求，怎么看都非常无礼。这还不是最可恶的，在机组人员顺利返回美国后，小布什的态度来了个180度大转弯。

不仅否定美机是肇事者的说法，还有消息传出：美国将动用侦查能力更强的U-2侦察机对中国进行侦查。这样的变脸速度让人瞠目结舌。

当地时间2001年4月28日，美国政府网站被黑客入侵，网站页面全都换成了王伟的照片。

5月10日，美国派出技术评估小组对受损的飞机进行评估，随后，他们提出：“在飞机修好后，完整地从中国机场离开”。

中国政府对此嗤之以鼻：“你们还是想想其他办法吧”。

从事故发生后 ，EP-3一直停在海南陵水机场，它是大型侦察机，长35米多，高10米，翼展达30多米。走陆路，要经过隧道 ；走海路，也没有合适的路能让它通过，除非美国斥资重修一条路。

FP-3侦察机

一方面是中国政府的坚持，另一方面是两种都不可取的方法。

2001年6月7日，中美终于达成协议，EP-3就地拆卸，美国租用第三方的飞机将所有零件运回。

而关于美国提出的对中国支付3.4万美元的事，中国政府拒绝了。我们的目的从来不是钱，从头到尾中国想要的无非就是一个道歉，“钱”在某些时候会成为一种侮辱。

EP-3的拆解工作从6月18日开始到29日才结束，这架庞然大物已然面目全非。

2001年7月3日，从俄罗斯租用安—124型远程重型民用运输机，飞往了10多次才把所有零件送回美国，这场中美南海撞机事件也彻底落下帷幕。

中国用了两个月的时间才让美国认清事实，承认错误，捍卫祖国尊严，也让美国看到了正在崛起的中国。

很多时候，尊重、面子都是自己争回来的。王伟逝世后，战机“81192”成了数代人心中的念想，但其实，当年坠毁的那架战机是“81194”。

王伟

因为当年的解放军空军并没有“一人一机”的概念，在值班时，飞行员赶上哪架飞机就是哪架，美国放出的那段视频是2001年1月份拍摄的，下面只用一行很小的字进行标注。

几乎没人看到，所以，才造成误会。但王伟也的确驾驶过81192，后来，国内著名的航空专家、航模专家陈应明先生曾亲自制作了一架81194的歼—8模型送给烈士家属。

当更多人了解事实后，81192已成了无数中国人心中的纪念碑，甚至成了一种情怀、标杆与念想。

王伟的儿子长大后，也继承父志，成了一名中国海军。

其实，无论是81192还是81194代表的都是一种中国精神，缅怀的都是王伟。

只是依然希望在我们怀念81192的时候，千万别忘了81194。在那冰冷的深海中，它需要一个名字；也需要更多人铭记，因为它曾经是英雄的战机，是捍卫祖国尊严的利器。

20年了，我们终究欠了它一句：“81194，这里是辽宁舰，甲板已清空，我命令你，立即返航”。

死者已逝，生者已矣。20年的光阴已过，现在的中国早已脱胎换骨。在发展之路上，我们一步也不敢松懈，因为今日的繁荣是用太多生命换来的，每一步都是血泪。

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