（本文为转载，共7000字，也许你对比亚迪的认知能有一个彻底颠覆）

在大家印象中（包含我）比亚迪一直在汽车界的中下游（很土），但是了解到比亚迪这两年的产品后，才发现比亚迪才是汽车界的华为！

还是先带大家看看比亚迪最近这一年发布的两款产品，先看比亚迪汉，刀片电池、智能驾驶、超级续航，可混动可纯电。

我去试驾过了，这个产品确实很能打！

比亚迪汉只能说比亚迪终于突破了给人“土”的感觉，最近发布的超级混动给人的感觉那就是科技属性加成了。

这个产品发布后，九天时间dmi车型总预定量已经近80万辆！对比一下蔚来、小鹏、理想一年才几万辆，特斯拉2020年50万辆。

DM-i发布会现场图片

搭载这项混动技术的PHEV车型秦Plus，在电池亏电的状态下油耗仅有3.8L/100km，超过混动技术鼻祖丰田！

关键：这里面所有核心技术都是比亚迪自己搞的，包含电池、三电系统、发电机！

比亚迪之所以这么牛X，被巴菲特投资，都是因为一个男人，30年前开始做的那个决定！

1.30年前

30年前，一个贫苦的年轻男人，扛着行李从安徽来到长沙，在校园的食堂里跳了一支舞。

人人以为他将成为一代舞王，他却摇身戴上中国首富的荆棘之冠。

查理·芒格曾露骨赞赏：他是爱迪生和韦尔奇的合体！

做电池，三年问鼎中国之首；

做汽车，连续八年销冠；

坐电车，7年中国王者；

做口罩，一个月产能世界第一......

像每个人一样，王传福一直在悄悄扩展边界；

和每个人不同，他不会让对手把自己轻易搞死。

商战中生存至今的比亚迪，五步一楼十步一阁，勾心斗角，步步惊心。

比亚迪-构建梦想

2.青萍之末

比起刘强东的衣锦还乡，车拉现金送乡亲，王传福选择把钱放在了一个专门帐户，村里的每个老人每个月都能领200块钱。

修桥、铺路、祠堂、给学校捐钱......一样都没落下。

2018年，离家27年的王传福第一次回到故乡。

有人骂：这种不回家的人，就别指望他能为家乡干什么。

有人提议：老王应该帮故乡解决一下吃水问题，功在千秋。

穷在闹市无人问，富在远方有责任。

1966年，王传福成为家里第七个孩子，五个姐一个哥，后来又添了一个妹妹。

父亲是无为县的木匠，做过村里生产队书记。

贫苦的年月里，两个乡下夫妻，养活8个孩子，就算身上长出八只手，生活也不会变得容易。

人生有三苦，一苦便是少年丧父。

王传福还在读初中，接连两年，父死母亡。5个姐姐早已嫁人，小妹被迫送人。

有的时候啊，活着，真的就已经拼尽全力。

哥哥辍学，孤身背起供养王传福读书。

长嫂如母，低声下气走遍全村，只讨来5块钱为他做生活费。

这都是最难的过去。

后来王传福考入长沙中南矿冶学院（现中南大学），大哥大嫂也跟着搬到长沙，在校园旁做点小生意。

他被保送北京有色金属研究总院攻读研究生，毕业留任研究所，26岁就成为该所最年轻副处长。

我们或许可以推测，那时哥哥用力谋生，足以让弟弟安心在学校读研，而不是像其他人等待毕业，赶快赚钱。

后来比亚迪开始赚钱时，王传福就把哥嫂接了过来，跟自己住门对门。

并且将比亚迪副总位置交给哥哥，后勤交给嫂子。

人，一有钱就想回报，一有能力就想付出，这一点想想就很美好。

1993年，邓小平南巡讲话的第二年，研究所里在深圳成立比格电池有限公司，王传福任总经理。

只是这个总经理名头响亮，实权空荡荡。

即便如此，新婚不久的王传富，也称得上是稳稳的人生赢家。

国家单位、副教授、总经理......随便一个名头拿出来，都足以让现在的年轻人朝思暮想舍不得放手。

但是，28岁的王传福悄然选择离开，自主创业、下海经商。

那一年，潘石屹、冯仑做起了房地产买卖；俞敏洪办了英语培训班新东方。

风吹云涌，大佬们身披战袍，漫天星火都是梦想开花的声音。

王传福只是个刚从象牙塔中初尝社会的年轻人，随便一个小浪花，就能把他拍死在沙滩上。

王传福

3.暗夜行路

2018年，港珠澳大桥出现在春晚的热潮中。

大桥上比亚迪无人驾驶车队、世界首款一级踏步K8S纯电动双层大巴，缓缓行过。

中国制造，跑在中国超级工程上，有人惊叹：莫非国产车真要翻身了？

床上翻身容易，制造业翻身，跟推翻三座大山一样艰难。

日本人早年提出大雁理论，对亚太经济产业分工进行定格：

日本和美国是领头雁；

第二梯队亚洲四小龙港台韩国和新加坡；

第三梯队东盟；

最后是中国和印度。

意思就是：日美淘汰的技术给四小龙，四小龙给东盟各国，最后的接盘侠是中国和印度。

当年上海的桑塔纳生产线，德国先用，再放到美国，又转产南非最后才放给中国使用。

先进技术，中国必须落后三代。

当日本方面出于环保，准备放弃传统镍铬电池产业时，专业的敏感性告诉王传福，这是一个巨大的机会。

大哥大刚在中国流行，镍铬电池还有很深的发展空间。

王传福先是去找钱，被香港投资拒绝后，找到了在银行工作的表哥，借到250万。

一个敢给，一个敢拿。

无人知晓穷苦出身的王传福，怎么有这样一位百万富翁亲戚。

(后来有记者发现，这位表哥一直在银行工作，并有自己的投资公司，后成为比亚迪董事之一)

20人的小团队，在深圳布吉冶金大学，成立比亚迪。

企业和人生一样，最初都是艰苦和无知。

没钱租好房子，20个人睡厂房，晚上铺好被褥，一排大通铺就是家。

一条电池生产线几千万，没钱买。

王传福把自动生产线拆解几十个模块，能用人的地方，全用人工替代；

没有日产分割机，王传福设计夹片+手工；

无法做到真空无尘生产车间，便造出真空无尘的密封箱，操作只需要伸出手。

日本依靠机械手，生产线人员不超20人。

比亚迪成百上千的工人端坐生产线——生生将资本密集产业，变成了劳动密集型。

几千万的生产线，改造后的成本不过100多万。

比亚迪的最初也许是太渴望成功，创业团队20个人就在这样的极端环境里，造出了镍铬电池，并把成本降低了可怕的30-40%。

日本三洋电池全球霸主，没关系，我们价格好啊；

金融风暴，没关系，我们成本低啊。

1997年东南亚金融风暴，全球电池价格暴跌20-40%，极具成本优势的比格电池，连续接到飞利浦、摩托罗拉、爱立信、通用发出的订单，成为世界第四大电池生产商。

王传福自此义无反顾地走上了暴富之路。

2002年比亚迪在香港上市，仅有口头约定的联合创始人们，遵照约定分得22%股份。

一时间花开月圆、金玉满堂。

野兽凶险，也悄悄找上了门。

4.生死流转

2003年，王传福偶然得知，困于资金的西安秦川汽车正寻求买家。

王传福沉吟良久：电子产品在中国市场，将不可逃避的降价，而比亚迪也将走向衰落和转型。

手机业务——这是和自己的客户竞争，不能做；

家电业——竞争太惨烈、玩家多；

房地产——门槛低、玩家众多。

如果要转型，必须是玩家少、门槛高，竞争低的行业。

当时的中国，有几千万摩托车、4亿多自行车用户，只要中国经济继续上涨，这些人都可能是将来的汽车用户。

日后手机业务垮掉的那天，就是自己汽车业务崛起的那天。

至于技术壁垒，王传福说：那都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎。

但，别人不这么认为。

香港投资人中恐吓：你敢收购秦川，我们就抛售，抛死你为止。

摩根传来天条：主营业务不相干、收购价过高、秦川汽车缺少竞争力、管理层诚信被质疑。

副总夏治冰苦求：我们在电池业已经很好了，为什么要转进不擅长的行业呢？

压力迫使王传福匆匆赶到香港，在媒体上公开道歉。

但倔强的他，还是收购了秦川汽车。

西安秦川汽车收购签约仪式

那两天，比亚迪股价从18港元急跌到12港元，市值蒸发27亿。

其实，2003年，是汽车界的“跨界井喷之年”。

家电界：美的空调准备20亿，打造云南美的汽车工业城、接管湖南三湘客车； 奥克斯收购沈阳双马，从此拥有越野车和拖拉车；

食品界：五粮液打算进军汽车模具；

烟草业：云南红塔集团，打算生产轿车......

有钱，只不过是拿到进场门票；

潮水凶猛，褪去时有人内裤都不剩。

5.风起于谷

1998年，吉利第一款车”吉利豪情“下线，100多辆全部不合格。

李书福开来一辆压路机，一百多辆车全部销毁。

这份苦楚，王传福在2004年，也开始体会。

投资几乎1亿研发，第一款代号316新车发布现场，会刚开完，经销商走了一大半。

车太丑了。

316被永远封存，1亿如水漂不见踪影。

比亚迪因为厂子小，买的零件贵，有的零件买回来，甚至不能配成整车。

当年的丰田也遇到同样的困境，于是建造自己的钢铁厂，同时请来日本各地机械专家，反复拆解外国车学习经验。

1956年，新中国的一汽拆了奔驰190，仿制发动机和底盘；车身模仿法国Vedetee，拆了另一台法国车研究变速箱，这才有了新中国第一辆轿车——东风CA71。

照猫画虎，拼出一辆车。

王传福说：这是踩在巨人的肩膀上。

就像曹雪芹也不是旱地拔葱自己憋出来的，也有借鉴和模仿《金瓶梅》。

当第一款比亚迪汽车F3下线，就自带原罪——与丰田花冠极为相似，甚至有的零部件可以通用。

有车主一买回去，就抠下了BYD车标，换上丰田花冠。

如此相似，价格却只有丰田一半，甚至不足7万元。

人们冲到4S店，不到一年，F3销量冲破10万台。

丰田甚至专门弄了一辆F3，反复研究比亚迪是如何做到成本如此之低。

比亚迪花冠

王传福说：我们造车，就像造玩具一样，很快，一辆接一辆。

齐白石说，学我者生，似我者死。

而王传福与比亚迪都将在日后，为这句话付出惨痛代价。

而他一直深埋的隐线，也将在日后再次将比亚迪送上巅峰。

6.犬牙交错

2002年，三洋在美国控告比亚迪电池侵权，要求禁止其出口美国；

2003年，索尼以侵权为名在东京控告，禁止进口比亚迪电池。

比亚迪抬手就向三洋反索赔，原因是三洋的专利属于改进，并且专利差异30%以上侵权无效。官司打了三年，双方和解。

面对索尼，比亚迪向日本专利局提起索尼专利无效宣告。

两年后，日本特许厅判决索尼相关诉讼专利无效，索尼撤诉。

专利，变得像一场阻挠对方竞争的高级游戏。

王传福曾说：新产品开发，60%是公开文献，30%是现成样品，5%是原材料等因素，自身研究不过只有5%。

时至今日，也无人敢像他一样嘲笑专利。

2007年，富士康起诉比亚迪侵犯商业机密，索要巨额赔偿。

富士康强调：自从邀请王传福参观工厂手机生产线后，比亚迪手机代工从无到有甚至爆发性增长，同时富士康大量保密文件流失、400多名人员跳槽比亚迪。

甚至传言，比亚迪专门成立一个部门，就叫”挖角板“。

那时的富士康年收入上百亿美元，比亚迪一年收入只是它的零头。

但郭台铭却死死咬住不放。

五年间，富士康辗转香港与深圳，从民事诉讼转为刑事犯罪控告比亚迪。

然而，比亚迪却提出证据，证明执行司法鉴定几人涉嫌协助毁灭、伪造和收受贿赂。

就连媒体都失去兴趣时，香港高院驳回了富士康的上诉。

在这期间，2008年金融危机，股神巴菲特认购比亚迪10%股权，注资2.3亿美金。从此打破了巴菲特不入高科技行业的历史，也是他第一次入股民企。

那一年，汶川大地震，王传福捐出1300万，同时直接下令停产F3，从新车上拆下1000个千斤顶，火速送往灾区。

原因只有一个：大型吊车无法进入崎岖山路，只能依靠小小的千斤顶，顶开一块又一块坍塌的混凝土，从缝隙中抢救生命。

2009年，比亚迪的股价凌空飞渡，王传福身价水涨船高，一跃成为2009年的中国首富，此时不过43岁。

巴菲特股东会，这位78岁老人送给王传福一个钱包。

会后展厅里，比亚迪电动车前人流涌动。

漂泊海外的华人，开惯了美国车日本车的西方人，兴奋地与王传福合影、签名。

郭台铭咬牙切齿，在台媒上喊话巴菲特：

1.为何投资偷窃商业机密的公司？

2.敢不敢开比亚迪的车上下班？

3.用何种专业判断比亚迪的潜力？

巴菲特没说话，王传福也没说话。

巴菲特老搭档芒格，却说话了：王传福在做伟大的事，我不认为比亚迪有什么道德问题。

有人解读：富士康，不过是因为手机代工优势被比亚迪赶上，怀恨在心罢了。

后来芒格说：很多人以为我和巴菲特疯了.......但它（比亚迪）有很大野心，它不成功，我会很惊讶！

然而从2010年开始，因为一些原因，王传福大幅减少燃油车研发，又试图提高产能，导致产品接连出现品质问题，经销商大量退货，利润骤降88.6%。

”比亚迪大败局“一时成为各大新闻最负的头条。

一向低调固执的王传福，不得不站到媒体台前，公开道歉：

我们在三个方面犯下错误，经销网络、媒体关系和品质问题。

强人弯腰，媒体爱渲染，观众喜闻乐见。

但王传福削减研发做的事情，正是巴菲特与芒格决定投资的重要原因。

7.以心传心

二战以来，汽车产业俨然成为一个国家综合国力的体现。

仅在日本的世界500强一半的利润来自于汽车行业，其上下游产业，至少为日本提供了超530万就业岗位。

国外先进汽车公司最主要的技术优势，就在汽车发动机。

一旦全球汽车电动化，不再需要燃油发动机，四轮驱动、变速箱、燃油喷射......这些国外车企垄断上百年的技术壁垒，一夜之间就会被打破。

通用前CEO瓦格纳说：这是我30年汽车业生涯中从未有过的感受，目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰。

新能源汽车，是中国制造业实现弯道超车的机会。

比亚迪当年埋下的隐线，减少燃油车研发费用的原因，就是大力研发电动汽车。

王传福目光闪动：引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！

这一次，是电动汽车时代。

也许有几分民族主义，但我们的过去和今天，确实技不如人。

中国花了18年时间在汽车核心技术发动机上，交了一张白卷。

拿市场换技术，重金购买被淘汰三次的生产线、高价购买专利、高薪聘请外国专家......

当吉利签下收购沃尔沃的合约时，人们激动了，吉利李书福当场泪洒台下。

而这一切，都将可能在电动汽车的时代逆转。

当中国宣布新能源政策补贴后，一夜之间300多家互联网造车公司成立，有人凭着一纸PPT，就为“梦想窒息”。

2019年，特斯拉获批在中国上海建厂，Model3大幅降价；新能源补贴同退坡，各种造车势力被杀的措手不及，马斯克跳起了舞。

一众造车新势力抱团取暖，一跃而出的，是比亚迪。

2020年，比亚迪乘用车全系销售416337辆，其中新能源车销售179054辆，连续8年全国第一。

从铁电池到刀片电池，比亚迪电动车续航里程，从280km提到了1050km。

新款比亚迪·汉，不仅有自研的刀片电池，也是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

2019世界新能源汽车大会上，王传福提议燃油车逐步禁售，一线城市放开新能源汽车限制。

有人马上分析出司马昭之心：

第一阶段先禁售燃油车；

第二阶段禁售洋品牌包括特斯拉在内的电动车，实现自主品牌可控；

第三阶段禁售比亚迪以外的电动车。

——结论：这个糟老头子坏得很。

骂声四起，网友咬牙切齿：这种商人，要是杀人能赚钱，他也会这么干。

是啊，我们对连环杀手的名字熟悉得很，却很少听说王传福这样低调的企业家。

10年前，王传福曾说：

比亚迪做电动汽车，就是要让中国三峡的水都变成油；让中国所有城市的天空，都像西藏一样蓝。

2016年，小李子漂洋过海，为比亚迪代言，除了巨额代言费，也是因为莱昂纳多自己创办环保基金会多年，曾为可再生能源奔走，去年还刚刚约见特朗普和伊万卡。

比亚迪的新能源，与小李子，殊途同归。

8.在下失礼

在国产芯片、电脑成为万众之心时，比亚迪又悄悄跨界。

2020年10月22日，比亚迪正式发布基于龙芯3A4000独显笔记本电脑，从芯片、显卡、操作系统，均为国产。

刚发布，就被称为真正的国产电脑。

就在去年还传出，比亚迪与中国运载火箭技术研究院合作的消息。

在这之前，比亚迪申请了一个商标，涵盖无人机、飞机、飞艇、航空器、空间运载工具......

再再之前，2020疫情最紧张时，比亚迪手握早就申请的医疗器械认证，直接上口罩生产线，日产最高10000只。

有人搓着手露出变态的笑容：

打败你的不一定是同行，很可能是比亚迪。

你以为比亚迪只会造汽车吗？不不不，比亚迪会造很多很多车车。

2016年10月，比亚迪的云轨已经在深圳运行，造价只有地铁的1/6.

最狠的是，除了玻璃和轮胎，核心电动机、减速器、电池、控制系统全是自研。

在王传福之前，大家的造车思路几乎一致：

向意大利购买设计、到日本开模、向阿尔文美驰买底盘......企业要做的只是组装各种零件再卖出去。

大家都默认一个观点：全球已经精细化分工，我只需做好自己的那部分。

而比亚迪的逆操作，可以称得上丧心病狂。

业界流传一个段子：

王传福见到玻璃大王曹德旺，一脸不开心：老曹，我打算造玻璃了。

曹德旺连忙说：别别别，我马上就买一辆BYD。

段子就戳在王传福的制造能力上。

发动机、空调、灯具、安全带、安全气囊、倒车雷达......甚至连车间设备——整车悬挂系统，也是自己制造。

一切皆是纸老虎，一切可以打倒，一切可以推翻。

副总裁孙一藻说：别人有，我敢做；别人没有，我敢想。

这条自给自足的产业链，让比亚迪在中美贸易战中，成为中国唯一一家不被卡脖子、独立搞定电动汽车三大件的厂家。

写在最后：

曾有人建议京东方王东升，拿钱投资房地产。

王东升驳斥：我们是搞工业起家，如果连我们这些人都去做房地产，那谁来搞工业化？

从造电池，切换到造汽车，媒体讽刺王传福是“无知者无畏、不知深浅”。

2019年，丰田与比亚迪成立合资公司，比亚迪是提供技术支持的一方。

很多人不敢相信。

王传福说：我们落后欧美太久了，如今领先一点，很多人不习惯。

他嘲笑：一台上百万的车，只不过一堆钢铁，成本很小。除了关税，其他大部分钱都是送给美国人、欧洲人、日本人度假用。

你说他为国也好，为名为利都好。

我们仍然希望，在艰难的历史大背景下，那些倔强着的企业家们坚持执着，趟过山河！

纵然一路刀枪剑雨，仍然策马扬鞭，东指天涯。

你的

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