据中自协的数据，2015年全国两轮电动车保有量已经超过2亿辆。其中九成以上的两轮电动车所使用的都是铅酸电池。

2019年新国标正式实施，体积更小，重量更轻的锂电池开始大量应用于两轮电动车，但铅酸电池的车型仍然占据了绝对的比例，铅酸电池地位依旧无法撼动，这是什么原因呢？

1859年，法国物理学家普兰特发明了世界上第一只铅酸电池。160年间，它被广泛应用于各行各业，经过无数次的创新和改进，铅酸电池的技术已经非常成熟。

铅酸电池的主要成分是铅和硫酸，生产技术和加工工艺上没有锂电池那么复杂。国内铅酸市场早已形成规模化效应，铅酸电池的生产成本进一步降低。相比较同型号的三元锂电池，铅酸电池仅为其价格的一半。

电动自行车属于劳动力密集型行业，利润率并不高。整车厂很大一块的成本在于配件的采购，而电池的成本又是采购成本中占比最高的。如果使用锂电池替代铅酸电池，将会大大增加整车厂的生产成本，降低其市场的竞争力。

此外，市场上主销的电动自行车价位是在2500-3500元之间，超过4000元的电动车，消费者购买率也会降低。

铅酸电池的另一大优势就是有完善的废旧电池回收系统和交易市场。消费者使用过的旧电池可以通过经销商进行回收，旧电池回购价格可以抵扣新电池的价格，比如一组全新48V20Ah的铅酸电池售价500元，旧电池回收以后可以折价200元，消费者实际只要支付300元就可以了。铅酸电池既经济又环保！

由于铅酸电池的化学性质比较稳定，铅酸电池能够适应大部分的应用场景，具有良好的抗压和抗刺穿性能。其次铅酸电池有较高的密封性，即使有泄漏，其正负极和铅酸电解液也不是易燃物。

电动自行车跟铅酸电池20多年的黄金搭档。电动自行车电池仓有统一的行业标准。不论你买什么品牌的电动车，只要是同一型号电池，电池仓就能装得下。锂电池目前还没有这样一套行业标准。

由于锂电池的能量密度高，它的优势更多体现在大容量电池方面，比如高速电动汽车10Kw以上的大容量动力电池。 而普通电动自行车的电池容量比较小，同样是48V20AH的电池，铅酸和锂电的续航差异并不大，锂电池优势也不是很明显。

九成的电动自行车使用的是铅酸电池，这是市场需求所决定的。除非锂电池的成本进一步降低，建立起可靠的安全保护系统和完善的废旧电池回收市场，降低企业的生产成本和用户的使用成本。否则，短期内铅酸电池在两轮电动车领域的主流地位将无法撼动！

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