文\魏无羡

这可能是上汽大众遇到的又一次危机，而这一次似乎要更严重。数据显示，上汽大众在2020年1月至4月的累计销量为30.3万辆，同比下滑在50.4%，坐拥大众中国第一大合资车企的上汽，居然出现了50.4%的同比下滑，虽然说疫情冲击严重，但是上汽大众的下滑明显超出市场的预期。

面对50.4%的同比下滑，即便是财大气粗的上汽大众也不得不采取措施。有消息称，上汽大众启动内部员工购车，新车以6折的形式售卖给内部员工，上汽大众与上汽斯柯达这两个品牌涵盖其中，从流露出的车型来看，这一次几乎涵盖了两个品牌的全系车型，朗逸、帕萨特、途观L这些明星车型也参与其中。

从这份流露出的清单来看，我们可以看到很多耳熟能详的大众神车，朗逸、帕萨特、途观L、凌渡、polo、桑塔纳、途昂、途昂X、途岳、途铠等车型，还有斯柯达旗下的科迪亚克、柯米克、明悦、速派等车型，这些车型均是两个厂商品牌主打的一些车型，这一次因为销量的严重下滑，均拿出来内部采购消化。

帕萨特280TSI商务版至380TSI尊贵版官方报价在18.74-26.29万，内部员工价在14.33-20.52万，而且还有一次性的补贴3.1-4.8万，实际上员工最终拿到手的价格在11.23-15.72万，很难想到帕萨特既然会跌落至如此的价格，虽说中保研的碰撞测试揭开了帕萨特的遮羞布，但也不至于如此白菜价吧？

朗逸作为国民神车，轿车销量榜销冠的常客，朗逸启航1.5L手动、自动风尚版官方报价在10.14-11.34万，员工内部购车价格为7.60-8.62万，此外还有1-1.3万的一次性补贴，最终员工实际到手价为6.60-7.32万元，6.6万买朗逸，真的是不敢想象。

新一代的朗逸，1.5L手动舒适版至280TSI DSG豪华版，官方报价在12.64-16.04万，员工的内部价在8.89-11.61万，再加上0.7-1.2万的一次性补贴，实际上员工拿到手的价格为8.19-10.41万，不愁销量的朗逸也是很实在。

途观L也算是一款名气较高的神车，这一次依然没能逃过被甩卖的命运。途观L 330TSI风尚版至380TSI智能豪华版4MOTION官方报价在22.03-28.43万，这一次内部员工的采购价为16.33-21.51万，加上终端还有2.90-4.50万，最终的落地价在13.17-17.01万。

15.74-19.84万的凌渡，最终落地价在9.46-11.94万；9.99-12.39万的POLO Plus这一次也被优惠到了6.50-8.01万；31.99-41.84万的途昂，综合让利以后也变成了20.78-27.25万，终端有着11-14万的让利；与探岳不相上下的途岳，部分车型官方报价在16.73-22.38万，经过这一次的让利以后，报价在10.02-13.43万。

斯柯达这一次的内部让利，也是幅度较大的品牌，几款车型均处在5.5-6.5折之间，具体可以看看上面的表格。

上汽大众，国内最负盛名的车企厂商，是仅次于一汽大众的汽车品牌，常年位居国内NO.2的成绩，原因自然是上汽大众拥有大众旗下的多款爆款车型，朗逸、帕萨特、途观L、凌渡、POLO、桑塔纳等车型均是属于上汽大众旗下，相比一汽大众来说，上汽的车型可以完美碾压它，要说差距也就在一个奥迪品牌身上，不过斯柯达同样隶属于上汽大众旗下。

坐拥大众多个爆款车型的上汽大众，从来没有想到销量会暴跌50.4%，近乎腰斩，在中国市场的厂商品牌中，下滑50%以上的品牌实在是罕见，没想到上汽大众位列其中。

事实上，在“五一”节假日，上汽集团就曾启动过5.5折卖新车的活动，当时上汽集团联手诸多上汽系品牌一举引爆车圈，而在当时上汽大众、上汽斯柯达就参与其中，在2019年国五国六切换的月份，上汽大众为了在最快的时间内清理掉国五车型，也曾开展过5.5折卖车的活动，这一次又如法炮制，效果肯定有，但是可能不及预期。

长久的采用5.5折来卖新车，虽然能够在短期内推动销量，但是对于品牌知名度是一种严重的摧残，上汽大众这样做也是以牺牲品牌为代价，长久下去不可取。同为大众的合作厂商一汽大众，就少有看到如此操作。

写在最后：

帕萨特、途观L本是神车，但是经过中保研的碰撞检测，最终被暴露出安全隐患大的问题。上汽大众走到如今这一步，不仅仅是市场竞争加剧，自身还存在较大的问题，躺着赚钱的时代过去了，大众虽然是金字招牌，但是架不住市场和消费者的冲击。

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