汽车停产退市，在市场中并不是一件罕见的事情，但是一般来说，一款车型从设计出厂量产到寿终正寝的退出市场，是需要一段很长的时间。然而，有些车型，因为多方面因素，而不得不在短时间内经历“昙花一现”的命运。

今天，马拉车市将盘点这些“短命”车型都有谁，你又知道它们曾经来过吗？

本田歌诗图

上市时间：2010.10

停产时间：2016.6

歌诗图是本田在中国价格最昂贵的一款汽车，它也是风格最为个性化的一款，从2010年底开始发售，再到2017年的停止发售。该车搭载着一台VCM3.5L的自然吸气发动机于2010年11月上市发售，该发动机的亮点在于它采用的是闭缸技术，可以根据用户的需要关闭两个或者三个气缸，不仅考虑到了燃油的经济性还有着不错的动力输出。然而在当年，这辆车的起步售价为四十万元人民币，它是本田的豪华类车型而登台亮相的，但是该车的内部几乎与雅阁相差无几。甚至在汽车内都能找到硬质材料，很难想象得出它是一部售价四十万的豪华车型。

凯迪拉克ATS

上市时间：2013.10

停产时间：2018.5

凯迪拉克ATS在北美地区的销量呈逐年下滑趋势，其中2017年11月份北美销量同比降低37.5%，销量只有831台，这可是自2013年问世以来销量最惨的一个月。ATS轿车和Coupe在2017年的总销量也仅有为21,505辆。对于一个老牌美国厂商，这样的销量明显是不能被接受的，但是问题又是出在设计理念上：低配车型过于简陋的配置、和同级车型没优势的空间等。于是乎，关闭ATS生产线并开发新车型更新可能是目前凯迪拉克的唯一出路。

斯柯达yeti

上市时间：2014.5

停产时间：2017.12

2013年9月投产的国产Yeti车型是Yeti的中期改款后车型，早期曾被命名为“野帝”，或许名字不佳，在改款后中文名“野帝”取消了，就采用了英文名称“Yeti”。 这款自2013年9月起国产的小型SUV在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产，国产Yeti共计生产了91391辆，这个成绩实在是不尽人意。在四年生命中，各大车型都拼高配置的时间节点里，Yeti并未进行太多明显的升级，仅在年度改款时针对配置等细节进行微调，以提升性价比，配置已不如10万内的自主品牌车型。

起亚K3S

上市时间：2014.4

停产时间：2016.10

一经推出，就想要在国内市场上呼风唤雨。期间，为了能造成轰动，还花大价钱邀请了当红韩星李敏镐代言，算是起亚众望所归的“天命之子”，豪言能月销6000+。只可惜消费者也不傻子，作为一辆世界上独一无二的能在碰撞测试中安全带断裂的品牌车，确实很少人敢拿自己的命开玩笑，起亚K3S能坚持两年才停产，也算是奇迹了！

比亚迪思锐

上市时间：2014

停产时间：2015

说起来，自主品牌中风头最劲的就要数比亚迪，毕竟曾经”几万块的卖茶车“摇身一变成了格调甚高的”国货精品“，凭借秦、唐、宋等系列车型的热销，比亚迪完成了一场翻身仗。作为比亚迪摆脱廉价车的定位的先行者，它被倾心打造为一款高大上的中级轿车，但事与愿违，思锐上市后的表现十分乏力，上市后月均销量仅1100多辆，最低的单月销量仅200余辆，实在是对不起比亚迪的期望。思锐2014年上半年上市，2015年初被传停产，几乎不到一年时间就被停产，可谓“惨不忍睹”！

马曰：

其实，作为一消费者，哪种车短命不短命我们并不太关心，停产退市是它们的最终归宿，但最难受的却是这些“短命车”的车友们，停产之后维修、保养问题是最为棘手的事情况。

上一篇：我市工业经济进一步恢复，规上工业增加值增速

下一篇：4S店之“死”与经销商集团之“活”，冰火两重天