按照中俄国际商用飞机有限公司的计划，CR-929将在2025年-2027年之前实施建造计划，该项目成本投入高达130亿至200亿美元，要在2025年之前实现首飞。而飞机工程的设立是推动飞机建造计划的重要一节，按照中国与俄罗斯的分工，工程中心位于俄罗斯，而分支机构将会设立在上海，飞机的组装也会在上海进行。

CR-929与中国自行发展的C-919最大的不同就在于多了一个“R”，C代表的是中国，R代表的是俄罗斯，C放在前面代表着这个项目是由中国来主导的。中国与俄罗斯方面的分工是：由俄罗斯联合航空集团负责复合材料机翼的制造，由中国商飞集团负责飞机机身、水平尾翼的研制，飞机的总装厂也会设在上海。另外，飞机的商业化运作由中国公司负责，发动机将采用国际招标的方式确定，俄罗斯公司会参与发动机的竞标。

根据俄罗斯准备参与发动机竞标的公司透露的数据显示，CR929的最大起飞重量高达245吨，载客量将超过280人，飞行航程为1.2万公司。该机与中国C919相比在最大起飞重量上要高出三倍多，中国C919最大起飞重量为72.5吨。该机的竞争对手空客330最大起飞重量为251吨，波音787最大起飞重量为245吨。

CR929的目标不仅要占领中国与俄罗斯的大部分市场份额，也会向国际航天市场进军。据俄罗斯联合航空制造集团的消息称，该机已经获得了超过200架的“软合国”。

目前国际商用客机市场被欧洲空中客车和美国波音瓜分，在波音飞机质量问题频出的情况下，空中客车公司正在进一步扩大市场份额。可以说，世界急需一型新的大型宽体客机让各国航空公司选择。

另外，中国和俄罗斯本身就是大型宽体客体的大市场，中国将会在未来20年采购高达1200架宽体客户，俄罗斯也会采购100架左右。因此，中国和俄罗斯两国把CR929看成是提升国家高端制造业竞争能力的重要平台，普京在今年莫斯科航展上还对埃尔多安进行介绍，当起了推销员的角色。按照CR929的发展计划，中国人民在未来10年完全有机会坐上自己生产的大型宽体客机。

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