为什么说交通基础建设引领着经济高质量发展，从而获得投资利好？今天我们就来分析下马尼拉的交通建设。

还原菲律宾真实交通情况

根据2019年TomTom交通拥堵指数发布的数据，在57个国家的416个城市中，马尼拉在交通拥堵方面排名第二。马尼拉的交通拥堵率为71%，高速/快速道路拥堵率为73%，非公路拥堵率为70%。菲律宾的通勤者每年因交通堵塞而损失10天17小时。每30分钟，在早高峰需要额外29分钟才能到达，晚高峰需要额外38分钟。

菲律宾是亚洲第一个建轻轨的国家，如今已投入运营的LRT-1、LRT-2和MRT-3以及一条PNR大都会通勤铁路，构成了马尼拉大都会区轨交运输网络的主体。三条线的区域发展也比较成熟，这三条线基本上是大多数马尼拉工薪阶层上班必须选择的交通路线。

LRT-1轻轨

1984年开始运营，是亚洲首条完全采用高架设计的轻轨，全长约20公里，共设有20个站点。由奎松Roosevlt开始，到Baclaran结束，连接了奎松、马尼拉、马卡蒂、帕赛等重要地区。

LRT1向南延伸线，目前在建的LRT1向南延伸线， 自Baclaran继续南下11.7公里，到甲米地CAVITE ，这条延长线将马尼拉市区与紧邻的甲米地CAVITE紧密连接，预计LRT-1延长线将于2021年建成通车 。

LRT-2轻轨

2004年开通，是马尼拉第三条轨道交通路线，大致呈东西走向，沿着Recto大街、Magsaysay大道和Aurora大道运行，共11个站点。

MRT-3

又称捷运3号线，于1999年底通车，是马尼拉第二条轨道交通路线，整体呈半环状，运行路线基本与马尼拉交通主干道EDSA大道一致。基本上MRT-3每个站点周边地块也基本被大开发商买进了。

中菲共赢：“一带一路”对接“大建特建”

近年来，中菲两国高层交往密切，双边关系发展良好。菲律宾经济发展取得了举世瞩目的成就，特别是首都马尼拉。现有的轨道交通系统已不能满足发展需要。随着“大建特建”计划的推进，一些扩建和新建项目也在有计划地进行。

马尼拉首条地铁

马尼拉首条地铁在Ortigas设两站，这条起于马尼拉国际机场三号航站楼，终点于奎松的地铁，成功地连接了马尼拉的Arca south、BGC国际城，马卡蒂的Kalayan avenue、Ortigas南站、Ortigas北站，直到奎松市内、奎松的North station。
MRT-4

新建MRT-4全长15.56公里，将连接奎松市，圣胡安，曼达卢永，帕西格，Cainta和Taytay的部分地区。工程将于2021年开始，预计MRT-4将于2025年投入使用。

Ortigas 区域借助其交通便利、独天得厚的地理优势，房地产市场的得到很好的发展。

MetroCity即将推出的美地大厦（MetroCity Tower）项目距离MRT-3 Ortigas station2.4km，MRT-4 Meralco avenue station 1.1 km，距离马尼拉首条地铁Ortigas南站仅200m。通往BGC国际城的连接大桥将于2020年下半年通车，届时从Ortigas去BGC国际城仅3公里，一脚油门，即达BGC。可预见未来 Ortigas 和 BGC 的房价会趋于平衡。

马尼拉轨道交通系统（包括规划线路）

从在建线路到规划线路，可以预见，未来几年，马尼拉轨道交通的建设速度将远超以往。到2025年左右，几条在建的轨道路线全部完工并通车，大大缩短各区通勤时间，交通拥堵状况也将明显改善。

未来，城市的发展将围绕轨道交通延伸，最适宜的城市住区将集中在轨道交通沿线。

“轨道+房产”的模式能够形成一种特殊的经济体系，带动区域经济快速发展，形成城市轨道经济格局下的房产“价格洼地＋价值高地”。特别是在菲律宾经济蓬勃发展的当下，马尼拉的轨道交通系统将对马尼拉及周边地区的房地产走势产生直接影响。所以现在是开始马尼拉房地产地最佳时机！

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