1公斤液化石油气的热值约为46100千焦，1公斤的TNT炸药的爆炸能量约为4200千焦。因此，1公斤液化石油气完全燃烧的热量约等于10公斤TNT炸药的威力。而一颗手雷含有约50克TNT炸药，也就是说，一只家庭常用的满罐煤气罐，爆炸热量相当于3000颗手雷，足以炸毁两层楼房。

6月14日上午，浙江省温岭市政府就G15沈海高速槽罐车爆炸事故召开首场新闻发布会。据初步调查，6月13日下午，牌照为浙CM9535的液化石油气槽罐车，由宁波开往温州，行驶在G15沈海高速温岭市大溪镇良山村附近的高速公路上，发生了爆炸。截至目前，事故已造成19人遇难，172人住院治疗，其中重伤人员24名，周边建筑物受到不同程度的损坏。

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液化石油气（简称LPG）与通常所说的液化天然气（简称LNG）有何区别？为什么液化石油气槽罐车爆炸会引发如此大的危害？

LPG和LNG均属易燃易爆危险品

有网友表示，液化石油气易燃易爆，而液化天然气属于温和燃料，不易爆炸。

液化石油气是丙烷和丁烷的混合物，并伴有少量的丙烯和丁烯等。通常会加入一种强烈的气味剂乙硫醇，这样一来，石油气泄漏会很容易被发觉。

液化天然气的主要成分是甲烷。液化天然气是天然气经压缩、冷却至其凝点，即零下160℃左右后变成液体，使用时再重新气化。在压缩、冷却过程中，已经将硫、二氧化碳、水分等杂质去除。因此，在重新气化燃烧时，排放出的污染气体要比液化石油气、柴油、重油等少50%以上。

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中国农业大学力学教授陈奎孚14日接受科技日报采访时表示，液化天然气的主要成分是甲烷，绝非是温和燃料，和液化石油气一样，属于易燃易爆的危险化学品，对其安全性同样不可忽视。

具体来看，液化石油气的风险更高。首先，液化石油气的热值为比液化天然气高出近3倍，即同等热值下，1方液化石油气相当于2.6方液化天然气。前者的着火点为460℃，后者为650℃。从运输情况看，液化石油气是常温运输，液化天然气一般是低温运输，罐体内温度在零下160℃左右，一旦泄漏，刚开始主要是冻伤危险。液化天然气泄漏后，需要从环境中不断吸收热量，然后气化形成易燃易爆的混合气体，可以说，从泄漏到爆炸，会有一个更长的缓冲时间。

1公斤LPG燃烧热量约等于10公斤TNT炸药威力

一辆装载量为20吨的液化石油气槽罐车，爆炸时为何会引发如此巨大的危害？

数据显示，1公斤液化石油气的热值约为46100千焦，1公斤的TNT炸药的爆炸能量约为4200千焦。因此，1公斤液化石油气完全燃烧的热量约等于10公斤TNT炸药的威力。而一颗手雷含有约50克TNT炸药，也就是说，一只家庭常用的满罐煤气罐，爆炸热量相当于3000颗手雷，足以炸毁两层楼房。

陈奎孚告诉科技日报记者，能量并不等同于威力，TNT炸药爆炸反应的时间一般为十万分之一秒，能在极短时间内产生巨大的压力和冲击波；而液化气爆炸反应时间约为数百分之一秒至数十分之一秒，产生的压力一般为几十大气压。因此，相同质量的液化气爆炸产生的威力小于TNT炸药。

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但是此次爆炸为何威力如此巨大？陈奎孚分析说，储存液化石油气的槽罐有15个大气压，一旦罐体、阀门或管路破裂，液化石油气泄漏时就会变成气态，与空气混合，发生爆炸。“此外，此次爆炸发生在房屋密集区，被炸飞的槽罐车砸塌路侧的一间厂房，并引发了二次爆炸。”陈奎孚说。

槽罐车是一个封闭的罐体，为了分散液体对罐壁的压力，罐体一般为圆柱体；考虑到各类油品热胀冷缩的情况，不能装满。装载液化石油气的罐体有效容积一般是在50-60立方米之间，满载系数约为90%。罐体上部有安全阀，正常情况下，罐体是封闭的。

有业内专家这样分析：由于浙CM9535事故车辆进入匝道时速度过快，车辆失控，阀门箱遭受严重侧撞，液化气泄漏，引起后方两车起火后，槽罐车也开始起火。槽罐车应该共发生了2次爆炸，第一次是罐体受到高温烘烤造成罐内油品蒸发沸腾急剧气化，容器内压力急剧上升，引起了物理爆炸；第二次是罐体爆破后，泄漏的液化石油气遇到空气后，发生的化学爆炸。而槽罐车上部的安全阀未能正常起跳，丧失了避免罐内爆炸的最后一个机会。有经历多次爆炸事故调查的专家推测，由于液化石油气泄漏量过大，在燃烧的同时迅速达到爆炸极限，爆炸产生的冲击波把罐体冲到了厂房之外，罐体从空中坠落，再次引发燃烧。

上海应用技术大学城市建设与安全工程学院安全工程（消防工程）副教授麻庭光表示，从视频可以看出，爆炸现场的冲击波非常强。只有液化石油气和空气预混到一定的化学计量比才能发生。通常液化石油气泄漏的过程中，不一定会发生爆炸，因此本次事故的泄漏过程、挥发过程和爆炸过程，还有待深入的调研。

危险化学品运输车辆是流动的重大危险源

G15沈海高速槽罐车爆炸事故，是近20年来最严重的一起运行中的液化石油气槽罐车爆炸事故。公安部交管局表示，经初步调查，发生爆炸的槽罐车未与任何车辆接触，爆炸并非因追尾引发。

我国是危险品的生产和使用大国，据统计，每天有近300万吨危险物品在道路上运输。

中国化学品安全协会6月14日公布了“五大典型危化品运输事故案例解析”，分析了荣乌高速山东莱州段2015年“1·16”事故、京沪高速江苏淮安段2005年“3·29”事故等。并强调，危险化学品运输事故不同于一般运输事故，往往会衍生出燃烧、爆炸、泄漏等更严重的后果，造成经济损失、环境污染、生态破坏、人员伤亡等一系列问题。危险化学品对运输车辆要求较高，承运危险化学品的运输车辆是流动的重大危险源，相比普通车辆更容易发生事故，而且事故具有突发性、复杂性和更大危害性。

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从相关工商信息查询可发现，此次事故涉事车辆归属温州市瑞安市瑞阳危险品运输有限公司。该公司从2016年以来，共有11次行政处罚，原因包括违反特种设备安全管理规定、未按照规定的周期和频次进行车辆综合性能检测、技术等级评定等。

陈奎孚强调，对于危险化学品运输车辆来说，后期维护、管理成本高，企业必须把安全放在第一位，加大投入，国家相关部门也需要进一步加强管理。

比如为提高车辆运输的安全性，包括危货车辆在内的货运车辆均需要安装后下部防护装置，但该装置主要针对的是防止小汽车追尾钻入货车后下部，对罐车罐体后部的防护几乎没有。车道偏离和前向碰撞预警是推荐安装，部分省份要求全部安装，部分省份尚未启动。

《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》（JT/T 1285-2020）是一项专门针对危险货物道路运输车辆的技术标准，2020年4月1日起正式实施。根据新危货车辆标准，常压罐车需要安装后部防护装置，该装置能预防追尾碰撞对罐体后部的撞击，新车要求强制安装车道偏离预警和前向碰撞预警系统。

“总体上来说，新危货车辆标准对降低事故有益。不过，很多事故发生原因较为复杂，除了车道偏离和前向碰撞外，其他类型事故的发生率也是比较高的。而且受到新冠疫情影响，新危货车辆标准实施时间也在推后。”一位从事安全运输研究的专家说。

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