故事要从一个政策说起。

前段时间管理层郑重宣布放宽占道经营，翻译过来就是允许摆摊，不但解决就业压力，而且促消费提内需，堪称大众创业万众创新的拼多多版。

这种事情在我国绝对是上有政策下有更猛的政策，各地纷纷撸起袖子大搞地摊经济，想摆摊赶紧摆，不想摆尽量让公司把你辞了逼着你去摆。

转眼间摆摊成了全民热议的话题，二级市场这群人精肯定也闻到味儿了，拼命挖能和摆摊挂钩的上市公司，紧接着所谓的摆摊概念股都跟窜天猴一样拔地而起。

其中最猛的，当属五菱汽车。

没错，就是神车五菱宏光的母公司，眼看新风口要来，公司赶紧发布地摊经济的正规主力军：五菱翼开启售货车。

抱着试试看的心态，我搜了一下这款车的造型，当即就震惊了。

这款车分成两种模式，正常情况下和普通货车没什么区别，都是驾驶室+车厢组合，一旦开启摆摊模式，就会变成酱婶儿的。

车厢三面打开直接变身标准摊位，这个逆天设计完全就是为摆摊而生的，既接地气，又聚人气，而且还有烟火气。

老板车中坐，客从八方来。

受此车影响，五菱港股盘中暴涨126%，直到收盘仍有50%的涨幅，全天成交5095万创近十年来新高，环比昨天增长369倍。

看来蹭概念这种事不仅在A股流行，放在HK也管用，可见天下韭菜一般绿，只要故事足够新鲜，总有人扑上去。

五菱的热度不仅在港股发酵，而且还传到了A股。

福田汽车，小康股份、长安汽车、隆鑫通用、江铃汽车、宗申动力、众泰汽车、东风汽车、亚星客车、力帆股份、金龙汽车等等股票尾盘集体飙升，汽车界屌丝大联欢。

地摊撬动汽车，这就是资本市场的力量。

事情搞的这么火，让我对五菱这款车产生了浓厚的兴趣，万一哪天工作室倒闭了可以弄一台去摆摊，下边是几个关键参数：

排量：1.5L

轴距：3.05米

整车尺寸：4550*1605*2268

排放标准：国6

最高车速：103km/h

百公里油耗：6.6L

官方没有给出零售价，我估计应该在5-6万的样子，看起来挺不错，然后我算了一笔账。

假设买这款车的到手价是6万，然后我拉着货物去摆摊，按月盈利1万计算，需要半年才能覆盖买车的成本。

投资这款车的市盈率只有0.5倍，看起来依然很不错。

然而，到时候将是入冬时节，天寒地冻的谁还愿意出来逛夜市，假如到时候国内经济复苏，管理层对占道经营又重新收紧，我岂不是完全给五菱打工了。

算来算去，很可能又是一个全民淘金最后铲子发财的结局。

其实市场不仅仅在炒车，而是在炒整个地摊经济产业链，下边是我们大致统计的概念股名单，从三个逻辑路径出发，统统汇聚到一个终点：割韭菜。

实话实说，所谓地摊概念根本就是个伪命题。

管理层通过推动全民摆摊来提振经济的思路没毛病，但我说过很多次，中央考虑问题的视角和我们并不一样，有些事情中央看来没问题，落到我们每个人头上却未必可行。

就说摆摊这事儿，在中央眼中全国人民一盘棋，要让大家的钱流转起来才能提振宏观经济，摆摊就是个很有效的工具。

然而从普通人的微观视角看过去就不一样了，一座城市、一条街道能承载的摊位数量是有限的，决定因素在于这个地方的购买力。

原本一个街区的购买力能支撑30个摊位，现在涌进来300个摊位，并不会让市场总额扩大，只会让每个人拿到的市场份额缩小。

更何况现如今市场总额在缩小，按这个逻辑推演，你觉得有几个摆摊的能真赚到钱？

至于二级市场炒地摊概念完全是赤裸裸的割韭菜，一把割干净，才能让韭菜们踏踏实实去摆摊，响应国家脱虚就实的号召。

真正有前途的概念，一定是确定性很强、业绩兑现路径很清晰，市场认可度很高的领域，比如芯片，国家大把大把的钱砸进去，别看二级市场炒的猛，其实是在炒必然结果。

反观地摊是个什么鬼？

包括前段时间的头盔概念，以及去年的工业大麻，都是卵的。

摊可以摆，试试就行；

概念别炒，看看就行；

看起来越美好的故事，到最后都是事故。

就酱，债见！

上一篇：放量跌，下一个买点在哪里？

下一篇：行情出现一个很诡异的现象