力帆造车的信心主要来自创新力帆、技术力帆的企业文化的传承。

“创新、出口、信誉好”一直是力帆摩托车创造奇迹的三件宝，进入汽车领域的力帆也自然想再次凭借这三件宝继写辉煌。

2004年9月21日，在力帆汽车有限公司625万股股权，在重庆联交所正式挂牌交易的时候，力帆宣称在该年年底以前推出重庆市首辆拥有自主知识产权的轿车。

此语一出，语惊四座，引来业界此起彼伏的质疑之声。

但掘犟的尹明善没有因为别人的质疑，就轻易地改变了自己的主张。

因为，他面对这种类似的质疑已经不是第一次了。

“当年我造摩托车时99.9%的人都反对我，现在我造轿车，也有70%的人不看好。”尹明善说。

1992年，靠仅仅20万元成立的力帆，要造摩托车发动机的时候，惊得目瞪口呆的人们同样说尹明善头脑发热，不知天高地厚。居然想在嘉陵摩托和建设摩托这全国两大巨头的眼皮底下造发动机！

在这些质疑者的眼里，开发发动机至少得要2000万元。

可不信邪的尹明善不仅靠20万元成功了，而且获得了巨大成功。

摩托车零配件与汽车零配件的生产在工艺差不多，所以生产摩托车的力帆转产汽车，自然不是一件异想天开的事。

尹明善告诉那些质疑者，不能用美国汽车产业的发展来衡量中国汽车产业的发展，也不能用国有企业的尺度来衡量民营企业。

国情不一样，企业的资源、背景也不一样，相信几经磨练一步一个脚印成长起来的力帆凭借灵活的机制会再创奇迹。

正如尹明善所言，力帆造汽车并不是心血来潮，更不是突发奇想，而是深思熟虑的结果。

2000年，力帆摩托车增长速度从创业初期100%～300%，回落到年均20%左右。

摩托车微利时代的来临，让力帆开始寻求新的产业支点和做大做强的途径。

也正在二次创业的力帆，认为找到了捷径才贴牌进入了白酒、防盗门、矿泉水、服装等诸多领域，这其中自然还包括汽车，并在2000年力帆就成立了汽车项目组。

但后来的事实证明，那些走捷径的项目不仅消耗了力帆的资金，而且也消耗了力帆的时间。

在折腾几年后，力帆非常清楚地看到了自己未来发展的方向，所以才砍去了给力帆带来隐痛的多元化项目而回归主业，突出和做大汽摩产业。

在后来的探索实践中，尹明善指出中国的民企造车路有三条。

一是以吉利汽车为代表的零起步自我探索之路。

认为汽车“无非就是四个轮子，一个方向盘，一个发动机，一个车壳，再加两个沙发”的胆识，让李书福造汽车一切都从零开始，真正的自主知识产权和民族品牌，汽车的全部零配件一开始几乎全都是国产化的。

很显然，不像具备资源优势的大型国企那样，显得势单力薄的民营企业，在这条路上走得千辛万苦，朝着正确的方向，在曲折的道路上一步步迈进，赶了个早集的吉利汽车也靠着自身的积累，发展到今天成长为一个响亮的民族品牌。

民企造汽车的第二条路就是合资。

1984年1月，中国汽车工业史上的第一个中外合资企业北京吉普诞生。随后，上海大众汽车公司成立了。

南京汽车也引入了意大利菲亚特的依维柯汽车，广州汽车与法国标致的合资项目也获得批准。

多年后的事实证明，汽车合资企业取得的成就是有目共睹的。

解决了大量的就业，创造巨额的税收，提升了国内产生总值等等。

但尹明善清醒地认识到，中国企业在合资中的收获实在太少。

建立合资企业原本是想利用外资发展国内经济，用“市场换技术”的策略助推国内汽车产业的发展，但多年的实践让很多人有了我们反被外资利用了的感叹。

从技术上来看，建立合资公司原本为了引进技术，但这些聪明外资方把技术和设计等牢牢地控制在自己的手里。

所以一开始合资企业的国产化率都非常低，重要的零配件都得从国外进口，外资方带来的设计、零配件等，中方工程师们的技术根本就得不到发挥。

因为你想接触他们的核心技术，人家根本就不让你碰，甚至连更换一个螺丝钉也要交给外资方的人来处理，他们根本就不把技术教给中国人。

在业界流传甚广的故事是，在早期的上海大众，一个中国工程师发现有一个螺帽图纸错了，但图纸就是不能改。

原因就是上海大众没权更改设计，设计确认权都在德国大众手里，必须得让他们改。

从这样的事例中，尹明善得出结论：

在合资企业中，没有学到技术的中方企业，最多也就只能成为一个“保健医生”。

这就好比一个医科大学的毕业生，来到了一个几乎没什么疾病的地方。

在那里的生活环境非常好，人们的保健意识也很强，不生什么病。

这样一来，来到这里的医生既不能发挥自己的医疗水平，也不能在实践中提升自己的医术。

长期下去，来这里的医生也就只能成为保健医生，医术就没有长进。

力帆在东南亚建厂，跟进入中国跨国公司一样，就是不想让当地人学到自己的核心技术。

毕竟对任何一个企业而言，投资建厂都不是办慈善事业，都是以赚取最大的利润为原则。

作业核心竞争力的核心技术自然不会教给别人。

从这一点我们就能解释，为什么我们的合资企业干了将近三十年，中国汽车产业对外技术的依存度依然超过了80%的原因。

也正是这一点，后来才有国家发改委的官员向尹明善发出了感慨：

现在中国汽车企业已不是谈自主创新能力的问题了，我们甚至连消化吸收的能力都很弱了。这样下去，我们的民族和国家怎么得了！

相反，力帆走自主开发之路，就能不断积累经验。

“一个合缝，一个座椅，或者一个角度，无数的问题困扰着我们，但正是这无数的问题，练就了我们力帆企业或力帆的工程师，积累了一个又一个的技术。多几个力帆，从整体上就可以积累中国的技术。”尹明善说。

从品牌建设上来看，本来按照中国政府的规定，合资企业应该采用中外复合品牌，也就是双品牌，并且要求中方品牌在前，外资品牌在后。

比如长安福特、一汽丰田、东风雪铁龙等等，但是外资方在产品品牌细化和推广的时候，采用第二品牌的策略，巧妙地撇下中资品牌而只推自己的品牌。

“桑塔纳”、“捷达”、“别克”、“蒙迪欧”、“佳年华”等等都是如此。

这些第二品牌是纯粹的洋品牌，公司是合资了，但品牌还是外资品牌。

所以不管是业界还是在消费者心中，我们看到的都是百分之百的洋品牌。

从利润上来看，外资利用中方的厂房、廉价的劳动力和优惠的政策生产出了洋品牌的产品，又将这些产品大部分都卖给了中国的消费者，从而获取高额利润。

有人说外资“用30％的资本，占了50％的股本，获得了70％的利润”。

正是因为如此，汽车领域的高利润和消费的高增长率让越来越多的国际汽车厂商将重心转移到了中国，组建合资公司。

同样看到在合资中不利因素的李书福也才会说：“就内地汽车格局而言，未来的出路肯定只能是自主研发。从这个角度看，内地大的汽车集团纷纷傍上国际汽车巨头，那和抽鸦片没有两样。”

有着浓重民族情结的尹明善特别尊敬那些一直坚持走民族品牌的吉利、中华、奇瑞等企业。

在他眼里，受了100多年屈辱的中国要立于世界民族之林，必须有强大的民族工业，作为稀缺资源的企业家才要不断地奋斗拼搏，只有不断地创新、创新，也只有中国“创造”才是中国企业的出路。

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