日前，一份关于铁牛集团进入破产清算的文件在网上流传，而前者为众泰汽车最大股东，持股比例高达38.78%。文件内容显示，因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资。

不过随后不到一天，事件就发生转折。7月8日，杭州市临安区人力资源和社会保障局发布公告称，2020年7月7日在浙江众泰汽车销售有限公司在临办公地点张贴发布的《公示》中，有关铁牛集团总部（众泰汽车大股东）已进入“破产清算程序”的内容为不实消息，系经办人员在未经严格核实的情况下发布，已经第一时间将该《公示》撤回。

尽管目前尚不知事情突然反转的真实原因，但铁牛集团确实处于一个关键节点上。铁牛集团此次危机可追溯到众泰汽车在2016年上市时候的业绩对赌承诺。众泰汽车2016年借壳金马股份登陆资本市场。当时，众泰汽车100%股权的交易作价116亿元，溢价率高达428.52%。期初利润承诺显示，铁牛集团承诺永康众泰（永康众泰是众泰上市主体）汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣非后净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

但除了2016年兑现了业绩承诺，其他三年均未实现。众泰汽车2016年~2019年公司扣非后净利润分别为12.33亿元、13.42亿元、-12.41亿元、-111.31亿元。按照铁牛集团与众泰汽车签订的协议，因2018年业绩未达预期，铁牛集团的4.68亿股众泰汽车股票将被回购注销。

根据此前众泰汽车发布2019年年度报告显示，2019年度众泰汽车营业收入为29.86亿元，同比下滑 79.78%；归属于上市公司股东净利润-111亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。

对于公司大幅亏损，众泰汽车给出解释是：一是受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降，未达预期。由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。二是计提大额商誉减值准备及其他资产减值准备。

“模仿”，一直是大家对众泰汽车贴的标签之一，通过这个办法，众泰汽车快速在市场上推出了包括T600、SR9等多款爆款车型，很快迎来销量的暴涨。还记得2017年上海车展保时捷老板看到众泰SR9后那个充满疑问的表情吗？那时是众泰汽车最辉煌的时候，2016年众泰汽车销量创下历史新高，超过33万辆，2017年全年销量也超过了31万，这在众多中国品牌当中，绝对算得上是不错的成绩。

然而好景不长，2018年中国汽车市场进入寒冬，众泰的销量也下跌至不到20万辆。与此同时，多年来众泰走“模仿之路”，忽视了在技术研发和产品质量上的投入，导致产品质量、售后等环节上问题频发。理智的消费者早已看清了“模仿”的本质，对购车持观望状态的消费者来说，“众泰系”新车似乎已经不在他们的购车清单上了。

今年以来，众泰汽车股价一路下跌，截至7月8日收盘，*ST众泰股价为1.28元/股，以此计算众泰汽车市值仅有25亿元，也就是说众泰汽车2019年一年的亏损金额已经差不多相当于5倍上市公司市值。然而近期有众泰汽车内部人士表示，实际上众泰已经在逐步走出困境，最近两个月已经“稍微缓过气来了”，原因是众泰已经找到资金支持以缓解目前的危机，但该消息并未获得官方证实。

今年4月，因为买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司以及法人、董事长金浙勇被鄢陵县人民法院限制高消费。而该案的执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车的现金流之紧绷。根据此前的公告显示，截至2019年末众泰汽车仍被126.88亿负债缠身。

随后5月底，一则众泰汽车湖南基地停产一年的通告将众泰危机再次引爆。网传一份众泰汽车《关于公司员工顺延放假通知》中写到，因汽车行业下行压力及疫情严重影响，其湖南基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。通知另外称，“鼓励”员工主动离职，并给出了相应补偿标准：底薪低于3000元者，以底薪乘工龄核算补贴，高于3000元者，以3000元乘工龄核算补贴。

早在去年10月，网络上就有消息称包括众泰在内的4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。尽管随后众泰汽车公开发表辟谣声明，但如今看来，当初的消息似乎并非空穴来风。

这个曾经在国内风光一时的网红车企，最终究竟能否挺过难关？让我们一起拭目以待。

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