作为活在信仰中的神车，阿特兹必须要一战封神，中保研测了这么多车，终于轮到了马自达。

日前，中保研发布了新一期的碰撞测试车型，其中包括了阿特兹，与其共同测试的车型还有奔驰A级、领克03以及丰田RAV4、嘉悦A5，此次测试车型依然坚持中保研一贯的抽样检测，测试车辆为自选车辆，有效规避厂商送检带来的不必要烦恼。

中保研测试阿特兹，必然会引起不小的关注度，作为马自达测试的首款车型，消费者更关注主力车型在中保研的25%偏置测试中会拿到怎样的成绩，毕竟主流日系品牌均进行了碰撞测试，日产、本田以及丰田都取得上较为出色的成绩，尤其是丰田全系车型，凭借着TNGA架构的新一阶段优势，成为新测试标准下飞起来的品牌。

关于阿特兹，国内以及海外此前均进行了碰撞测试，且取得了出色的成绩。

2015年国内另一家碰撞测试机构中汽研就对阿特兹进行了相关碰撞测试，在当年同样取得了优秀的成绩，无论是正面碰撞、偏置碰撞还是测试碰撞，整体状态较好，当然由于测试较早，中汽研的测试标准在当时也相对落后，譬如说碰撞台车的自重不足1吨，很难直接反应出实际碰撞中的抵御伤害能力。

而对阿特兹碰撞测试的机构不仅仅只有国内中汽研，欧洲的E-NCAP也进行了相关的碰撞测试。

如更多人所愿，E-NCAP上的成绩同样较为抢眼。

与国内碰撞测试不同的是，欧洲测试的为阿特兹旅行版车型，在相对严苛的碰撞测试下，海外测试的阿特兹旅行版车型表现并不俗，纵然旅行版车型并未引入国内，但足以看出在结构设计上，马自达对阿特兹的塑造表现较为成功。

关于国内中保研测试成绩，马自达需要做好准备的是如何能够在25%偏置碰撞中不翻车。

联合中汽研以及中保研碰撞测试，事实上最大的区别就在于偏置碰撞测试，此前中汽研测试的正面、侧面等碰撞测试，阿特兹表现都足够良好，唯一不同的是中汽研测试的40%，而中保研改为更加严苛的25%，如果能够在25%偏置碰撞测试中取得诱人的成绩，那么阿特兹的行业地位必然能够再一次坐稳。

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