近日，工信部申报信息露出了枫叶汽车MPV车型的新车信息，并亮相了一组图片。虽然这款产品有着吉利嘉际的影子，但这款车采用了全新的品牌标识、全新的前脸设计和纯电动力系统。这是继首款产品30X亮相之后，枫叶汽车再推新车型。

关于枫叶汽车的消息，早在2019年年底就有零星的新闻传出，但真正被大众所熟知，应该是4月10日枫叶汽车举行品牌发布会，并且发布了首款量产车型——枫叶30X。在造车新势力哀鸿遍野的情况下，居然还有新品牌敢迎难而上，并且一下子推出两款新车型，这不禁让人产生疑问：枫叶汽车到底是什么来头？

从何而来的“新”品牌

作为一个主打纯电动汽车的新品牌，很多人以为它也是新势力造车，但其实它背靠吉利汽车。据了解，枫叶品牌所属的枫盛汽车科技集团有限公司，是一家隶属于吉利控股集团旗下的新能源公司，注册资金24.04亿，其中吉利控股出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%。

公开资料显示，枫盛汽车科技集团有限公司成立于2019年3月，其前身便是吉利曾经收购的“康迪电动汽车集团有限公司”。康迪电动车退市后，吉利科技集团融合了华普汽车的生产资质与康迪电动的资产，创立了枫叶汽车。

枫叶汽车是吉利科技集团MaaS立体出行生态体系核心成员，业务范围涵盖汽车研发、生产、销售、售后、金融、出行等板块。同时，这家公司致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。

吉利汽车集团副总裁杨学良此前向媒体透露，枫叶汽车的产品主要与国内造车新势力相竞争。据悉，枫叶汽车2020年规划了三款产品，未来3年还将推出5款以上新车，涵盖轿车和SUV领域。

“一箭三雕”计划

众所周知，吉利在新能源汽车领域已经有几何品牌和极星品牌，以及出资27亿元到手的smart，那么为何它还要成立枫叶汽车呢？

从市场定位的角度来说，几何品牌主打的是中高端新能源市场，极星主攻的是豪华新能源市场，而枫叶汽车主要面对的则是低端电动汽车市场。长远来看，低端电动车市场是不可忽视的一片市场，有着很大的发展空间。特别是在新能源产业还处方兴未艾的阶段，吉利提前进行全领域布局，更有利于后期与其他品牌“切磋”。

正如前文中提到的，枫叶汽车就是为打压造车新势力而来。由于有吉利“撑腰”，枫叶汽车相比其它造车新势力给消费者的“安全感”就要多了不少，至少在研发、生产、品质等方面枫叶汽车都更有底气。更重要的是，造车新势力严重依赖于融资，存在因资金链断裂而面临被淘汰的风险，而背靠吉利的枫叶汽车没有太多资金压力，更能稳定给消费者提供产品。可以说，目前造车新势力在低端市场并没有形成像样的战斗力，枫叶汽车有着很大的机会。

与此同时，吉利在出行领域的布局也更合理。在此之前，吉利在高端出行领域布局了“耀出行”，这是吉利与戴姆勒共同推出的高端出行服务品牌；在中端市场上，吉利早在2015年便推出了曹操专车，如今已经将其升级成曹操出行。有了枫叶汽车的加入，吉利将弥补在低端共享出行领域的空白，打通共享出行领域的全面市场布局。

作为国内数一数二的自主品牌巨头，吉利有足够的能力和资本运营好一个新品牌，得益于枫叶汽车的推出，吉利不仅在产品层面全面覆盖，在出行市场也实现了闭环。理想很丰满现实很骨感，未来能否像设想那般美好，现在不得而知。但国内汽车产业竞争日趋激烈是肯定的，而没太大门槛的低端市场更是“人满为患”，只能说狭路相逢勇者胜。另外，枫叶汽车还有一道难题——能否打破目前极少有出行公司盈利的现状。

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