新能源汽车补贴政策延长至2022年，为了吃到国家补贴，特斯拉model3降至27万，国产新能源汽车压力陡增……

最近的新能源汽车市场，新闻一个接一个，热度不停。

这些"瓜"的起源，正是新鲜出炉的2020年新能源补贴政策。

从2009年开始，国家就开始进行汽车产业调整，并启动了新能源汽车补贴工作。

2009年国家推动新能源汽车的两个文件

那一年，国内新能源汽车年销量不足500辆。

2010年，国家首次制定了新能源汽车补贴细节，并在北京、上海、重庆等13个城市先行试点。随后补贴范围逐渐扩大，并在2016年扩大至全国。

不过从2013年开始，补贴力度在不断下滑，并且计划在2020年底前结束补贴政策。

到现在为止，我国新能源汽车已经走过了十年补贴之路，从2009年不到500辆，增长到2019年120.6万辆销量，连续5年位居世界第一！渗透率已经达到4.7%。

近日，国家又再次公布了新能源汽车国家补贴政策，决定延长补贴期到2022年。不过在2020-2022这三年间，纯电动车补贴力度分别较上一年度退坡10%、20%、30%。

此外，新补贴政策还设置了30万元的价格门槛，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下才能享受补贴政策，过了7月22日过渡期之后就要开始执行。

这就是为什么特斯拉model3要降价的原因，因为其基础续航版本补贴前售价超过32万元，如果不降价将无法享受补贴政策。

从特斯拉对新能源补贴新政的迅速反应上来看，马斯克是个狠人！从中也可以看出他对中国市场的重视程度。

马斯克

补贴政策的延续，消除了未来两年国内新能源汽车政策的不确定性，稳定了市场预期。可以预见，新政将会进一步激发新能源汽车的市场需求，但另一个尴尬的问题随之而来，国内一直没有新能源汽车专属保险，这不得不说是一个巨大的绊脚石。

国内新能源汽车补贴已有十年之久，但是却一直没有专属保险，新能源汽车投保时，都是按照燃油车的保险条款进行投保。

按照燃油车的保险条款来投保，会有4个显著的问题：

新能源汽车目前车险问题

随着国内新能源汽车规模越来越大，专属保险的需求也已经越来越旺盛了！监管也已经意识到了这个问题，并在2018年发布了《中国保险行业协会新能源汽车综合商业保险示范条款》，并向行业内征求意见。

在这个示范条款中，我们能发现3个明显的信号：

新能源专属车险示范条款亮点

如果新能源汽车专属保险可以顺利推出，可以更大程度激发新能源汽车市场的活力，也可以让新能源汽车的保障更安心。

但遗憾的是，这个征求意见稿发出之后至今仍然杳无音讯，没能够正式推出，成为了新能源汽车专属保险之殇……

即便有监管助推，新能源汽车专属保险在2018年征求意见后，至今仿佛石沉大海一般，也是有其原因所在的。

首先，新能源汽车缺乏有效的历史数据积累，即便是海外保险市场，也对新能源汽车专属保险研究较少。这就导致保险公司收集到的样本数据偏少，还很难支撑其针对新能源汽车制定单独的保费。

其次，新能源汽车的零部件更换及维修价格要高出传统燃油车，这就导致保险公司承保新能源汽车要承担更大的风险和成本。

再次，新能源汽车的出险率偏高，有太平洋保险公布的一组数据显示，电动汽车核心动力损毁率是传统燃油车发动机损失事故的3倍，动力电池远比燃油车发动机脆弱，这也增加了保险公司承保风险。

最后，保险公司自身也缺少针对新能源汽车的理赔定损人员，技术手段匮乏，风险管控方面面对的挑战性较大。

综合这些因素，新能源汽车专属保险也就变得"难产"了！

不过，新能源汽车的核心系统、零部件构成都和传统燃油车差别较大，推出专属保险势在必行，希望能够尽快得到解决！

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