随着“国六”排放标准实施日期的临近，各大汽车厂商加快了清理“国五”库存的脚步，这其中，尤以凯迪拉克最具代表性。数据显示，凯迪拉克今年5月新车销量为20,587辆，同比增长18.9%；而今年1—5月凯迪拉克累计销量为93,382辆，同比下降5%。

ATS-L已经沦落到和思域们抢市场了

从数据来看，凯迪拉克1—5月销量同比下降属于正常现象，当车市大环境趋冷，各大汽车品牌或多或少都出现了销量的下降。但是单看5月份的销量，凯迪拉克同比增长18.9%，数据很漂亮，可经销商和老车主们都高兴不起来。

自从各地宣布自7月1日起实施“国六”排放标准，凯迪拉克便开始了一轮疯狂的降价促销，网上“15万买ATS-L”的微信朋友圈截图比比皆是。“以价换量”虽然让凯迪拉克尝到了短期销量上涨的甜头，但是长远来看，凯迪拉克这样的做法无疑是在透支自身的品牌价值和用户忠诚度。

谁还记得凯迪拉克老车主的利益？

在维护自身品牌价值与用户忠诚度方面，紧随凯迪拉克身处二线豪华品牌第二的雷克萨斯似乎做的要更好。数据显示，雷克萨斯今年1—5月销量同比增长27%，达到7.6万辆，而这一成绩的取得是建立在新车“不打折”的基础上的。也许有些人会觉得雷克萨斯没有大幅度的现金优惠，性价比不高，但考虑到3—5年后的保值率，似乎雷克萨斯要更“划算”一些。

ATS-L新车价格已经跌到15万左右，不少人大喊“真香”，某些地区的4S店甚至出现了排队购买的情况，但“只见新人笑，不见旧人哭”，那些之前买了ATS-L的车主，心都在滴血。我们在汽车之家二手车板块看到，挂出的二手ATS-L大多是2018年上牌的2017款，二手价格多数在15万—19万之间，比新车的价格要高不少，想要卖出去，二手价格只能一再下降，轻轻松松便能亏出一台飞度或是Polo。

开一年至少贬值五万，这车真“贵”

有业内人士表示，“凯迪拉克以价换量在17年18年看似很成功，但是也埋下了隐患，二手残值低，客户忠诚率更低，现在大把的17、18年的二手车子挂20万+，但实际有多少成交呢？最终伤害的还是曾经的客户和潜在的客户。”而在网上已经出现了不少抱怨的声音，凯迪拉克大幅度降价，最终伤害的一定是自己。

XT4上市的时候就已经有人在观望等待降价

除了保值率惨不忍睹之外，凯迪拉克的新车可靠性也让人很不放心。根据J.D.Power发布的2019可靠性榜单来看，凯迪拉克依旧处于倒数位置。本次J.D.Power可靠性排行榜选取了32,952名2016年款车型车主进行了调查，调查内容为过去三年中车辆的使用状况，以百车故障数(PP100)表示车辆的可靠性，分数越低表明汽车质量越好，相反，故障数越高则表明车辆越不可靠。

根据J.D.Power2019年研究报告，普通汽车品牌每一百辆车型三年内故障率的平均水平为135，相比之下，豪华汽车品牌每100辆车有141个故障数。在平均线以上的共有14个品牌，比去年仅多一个，而凯迪拉克以每100辆车166个故障数的成绩荣膺倒数第九名。

不得不说倒数的这几个品牌成绩一直很稳定

产品价格“没节操”是一件非常恐怖的事情，一旦在消费者心中留下了“优惠幅度大”的印象，再想坚守价格底线就没那么容易了，就好比楼下早餐店买包子送豆浆，后来由于成本上涨买包子不送豆浆了，前来消费的顾客就会觉得自己“亏了”，转而寻找其他有优惠的早餐店。凯迪拉克应该明白，靠性价比吸引过来的消费者是没有多少品牌忠诚度的，他们想要的，不过是用思域的价格买到一个所谓的“豪华品牌”而已。

ATS-L的油耗也很不让人省心

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