一提到丰田很多网友就会想到：车到山前必有路，有路必有丰田车。一汽丰田作为丰田在国内的第一家合资企业，过硬的产品质量与一些引以为傲的车型：混动鼻祖普锐斯、进藏神器普拉多、大后超锐志等等，都让一汽丰田出尽了风头。但这些一汽丰田引以为傲的车型现在都成为了过去式。

皇冠定位模糊

4月底，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，丰田皇冠正式宣布退出中国市场，江湖从此再无“非富即贵大皇冠“。以前的皇冠是财富、身份的象征，当它名声显赫的时候,BBA在国内也就刚刚崭露头角。

丰田皇冠作为一汽丰田曾经的旗舰车型，2003年正式国产，曾月销超6万台。到2009年时，一汽丰田推出了第13代皇冠，并引进了V8版本，想要争夺国内高端车市场。奈何市场表现不尽人意，V8车型销量没有超过500辆。

到第14代皇冠时，皇冠外观也偏向年轻，一汽丰田想要通过降价，进行错位销售。皇冠本来是对标奥迪A6、宝马5系等C级车，但当时皇冠对标的却是奥迪A4、宝马3系等B级车。因为价格偏高、车型定位模糊，加上第15代皇冠已经在日本上市销售，消费者对第14代皇冠颇有微词。

销量过分依赖单一产品

2019年一汽丰田销量为73.8万辆，其中卡罗拉销售35.7万辆，RAV4销售12.6万辆，占总销量的65%左右。这也能看出一汽丰田产品较为单一，基本就靠卡罗拉和RAV4苦苦支撑。

反观广汽丰田这一边，全年销售68.2万辆，雷凌占总销量32%左右、凯美瑞占27%、汉兰达占14%、致炫占16%，可谓是多点开花，发展更加均衡，市场前景相较于一汽丰田更加宽广。

随着一汽丰田、广汽丰田中高端车型销量差距拉大，一汽丰田的经销商对此抱怨颇深。虽然卡罗拉销量不错，但优惠过后4S店盈利很少，在利润空间更大的中高级市场，一汽丰田不管在营销策略还是产品布局都要远远落后于广汽丰田。

一手好牌没打出去

一汽丰田高端车接连退出了中国市场，但与之相对的是中国中高端汽车市场的火爆。2016年，丰田标杆SUV兰德酷路泽停产；2017年锐志、普拉多2.7L停产，这些都是一汽丰田产品力过硬的车型，单从保值率来看就可见一斑，但也逃不掉叫好不叫座的命运。

虽然兰德酷路泽和普拉多因为排量的问题黯然退市，但奔驰等品牌也不乏有大排量车型，并且丰田引以为傲的混动技术为什么不多加使用。

质量问题频发

丰田在人们的印象里是：开不坏的丰田、十万公里刚过磨合期。但近几个月，一汽丰田接二连三被爆出诸多问题：机油增多、机油乳化等等。

一汽丰田现有的SUV王牌产品RAV4荣放一直受质量问题困扰，加上内饰做工粗糙，一直备受车主吐槽。转向异响、发动机异响仿佛已经成了寻常小事。

2019年一汽丰田亚洲龙上市销售，但过了不到一年亚洲龙就被爆出机油增多、机油乳化现象严重，很多车主去4S店维修时，4S店给出的解决办法就是换一桶新的机油，让很多车主都无可奈何。

（2020年1-4月问题投诉榜）

2019年一汽丰田虽然实现了销量增长2%，但是相比于“同门兄弟”广汽丰田18%的增长率，还是差距明显。曾经被一汽丰田引以为傲的产品质量也出现了大量投诉，如何破局重拾往日荣光，摆在一汽丰田面前的问题依然严峻。

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