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受中国外贸强劲复苏影响，我国多个港口出现航运火爆的情况。进入第四季度，宁波舟山港同样出现舱位紧缺的情况。而且受集装箱回流不畅的影响，“一箱难求”，也是宁波舟山港面临的情况。

在宁波舟山港穿山港区1号码头，工人们正在进行吊装作业，平均24小时作业量达到3.3万个标准箱。今年11月份，宁波舟山港集装箱吞吐量完成265万标准箱，同比增长14.6%。出口贸易火爆的同时，空集装箱也“一箱难求”。

宁波舟山港北仑第三集装箱有限公司值班主任 任成刚：目前这种水平，在我们场地只要一有空箱卸下，基本上在一两天内就会被提走了，之前没有这么火爆。以前一个正常的流程，空箱在场地内总要待个4~5天左右时间，现在基本上因为外面大家都缺箱，所以说有很多人都是排着队在等、在预约这种空箱。

11月底，宁波航运交易所发布的数据显示，宁波出口集装箱运价指数报收于1721.6点，同比上涨119.2%，也是自2012年3月以来出现的最高值。

宁波航运交易所 分析师 钱杭璐：所有航线几乎是都高于去年同期的水平，像美东线的高柜的价格已经到了近（每集装箱）4700（美元）的这样一个水平，而像去年同期只有2600多美元。

国际航线运费屡创新高

目前，从宁波舟山港出发的21条国际运输航线运费屡创新高，美西航线的高柜价格目前达到3988美元，运价是今年2月1669美元的2倍多。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨，涨幅均在1倍以上。

运费“爆涨”背后：货多舱少 集装箱供不应求

运费“爆涨”的背后，实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月，全球多国疫情反弹，尤其随着新年等节假日的到来，订单需求激增，全球集装箱运输市场延续火热趋势。

但目前，大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。

宁波舟山港股份有限公司业务部集装箱中心主任 贺杰：整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里，我们也在积极的采取一些办法，跟国外一些船运公司保持沟通，希望空箱能够尽快尽早调运到宁波舟山港，尽量从需求上满足港口的进出口需求。

本是出货高峰期 物流不畅企业出货难

眼下正是外贸企业出货高峰期，在宁波市鄞州区一家工艺品生产企业，没来得及运走的货物堆满了库房。

宁波永贸时代进出口有限公司 副总经理 林丽萍：这个是我们德国的电视购物的客人，20个货柜是11月初要走，一直到现在，都没有明确的船期。相当于配件进不来了，全部挤在一起了，也就是没有办法正常生产了。

从宁波舟山港出口的大多数外贸企业，多采用FOB（离岸价）的贸易形式交易，即买方负责派船接运货物，卖方负责装货运港，和在规定期限内将货物装上买方指定的船只。也就是说，企业负责生产和装箱，客户负责安排货船舱位和港口运货。

宁波永贸时代进出口有限公司 副总经理 林丽萍：因为我们是FOB货，其他的海运费是客人承担的。现在客人的海运费、他跟船公司之间的约价是不一样的，可能从几百美金到一千多美金，正常情况下，现在的行情基本上是翻倍以上的，涨价都是涨两千美金以上。

宁波市鄞州区是外贸大区，全区5000多家外贸企业都遇到了出口不畅的情况。为了帮助外贸企业拓宽出路，前不久（11月27日），宁波鄞州区商务局专门召集辖区内航运物流企业和外贸企业，召开专题对接会。

宁波市鄞州区商务局局长 葛欲栋：大量的外贸企业和我们的航运物流企业的信息还是不对称的，所以为了解决这个信息不对称的问题，我们就想到了。让港航物流的龙头企业，给我们外贸企业把把脉，根据我们外贸企业的出货的情况，提提一些合理化的建议。

在这次对接会上，有航运物流企业表示能够拿到舱位和集装箱，但前提是必须按照航运市场价格支付运费。

宁波永贸时代进出口有限公司 副总经理 林丽萍：我们现在在跟客人协商，他如果目的港搞不定，有没有可能我们帮他搞（舱位），前提是要他愿意去承担这个运费。因为这个肯定不是原来的运费。他们（客户）压力也很大，因为都承担不了额外增加那么多的成本。

产品出不去货款难收回 企业担心资金短缺

许多外贸企业担心，由于产品都是根据客户需求订制的季节性产品，如果产品出不去、货款收不回，将造成资金链短缺。

宁波永贸时代进出口有限公司 副总经理 林丽萍：再拖过年了，你就算有舱位有车，可能司机都没有了，又会出现这样的问题，因为我们的返乡潮到了，本身外贸型企业就是进进出出，现在这样一个情况下，一边（积压）一边工厂在生产，压力就很大。

中欧班列运量创新高 重庆集散地效应显现

与国际海运相比，通过“中欧班列”出口的货物，大多采用CIF方式，也就是由卖方安排货物运输，并办理货运保险。虽然目前“中欧班列”单个集装箱运价也出现了幅度不小的上涨，但宁波大多数外贸企业表示，这笔开支可以承担。重庆，也是中欧班列的集结地之一。截至11月底，全国中欧班列累计开行超过1万列，但截至12月6日，重庆始发的“渝新欧”中欧班列累计开行数量就超过了7000列，物流同样火爆。

渝新欧（重庆）物流有限公司 总经理 漆丹：现在是到欧洲的产品他们都想通过铁路来走。很多客户原来走的空运的，还有一些海运的客户，对欧洲市场都有需求，他都要找到出路，所以很多（客户）就选择了这么一个通道。

累计疏运国际邮包超2000万件 居全国之首

受航运、空运舱位紧缺影响，中欧班列成了外贸企业新的选择。今年1到11月份，通过重庆发送到欧洲的铁路运邮邮件超过1000万件，比去年整年翻了十倍以上；累计疏运国际邮包2000多万件，居全国之首。

重庆海关所属邮局海关监管科科长 夏峥：主要运输的是中国电商卖家向境外消费者销售的一些比如说服饰、箱包、鞋靴以及玩具日常用品为主，同时，在疫情期间也承担了一部分公民向境外亲友寄递的防护用品 。

节约通关时间 企业出货量翻倍增长

为了扩大运量，重庆海关在今年9月推出了跨境电商B2B业务模式，让企业可以优先查验、简化申报，节约通关时间。

重庆某电子商务公司总经理 李艺：以前传统的贸易，我们大概一天的出货量是五到十个柜子，但是现在通过中欧班列和B2B的新业态新模式，我们每天出货量大概在三十到五十个柜子。

一天卸车1060辆 回程卸车量创新高

满载而去，回程也是关键。今年，重庆中欧班列完成了与德国的回程运邮测试，为争取运回更多民生物资打下基础。进入11月，重庆铁路团结村车站每天卸车数量不断刷新历史纪录，创下一天卸车1060辆的新高。

中国铁路成都局重庆团结村车站副站长 张丁：现在重庆的国际物流集散地地位，慢慢得到了国内和国外各个商家的认可，他们愿意把这些货物通过重庆，通过中欧班列和陆海新通道班列进行一个无缝的对接。

“渝新欧”中欧班列扩大欧洲货运影响力

此外，为了扩大货源集散地，“渝新欧”中欧班列也在积极扩大在欧洲的货运影响力。

渝新欧（重庆）物流有限公司 总经理 漆丹：我们一个点一个点步步为营。从俄罗斯开始，莫斯科、明斯克、延伸到德国的杜伊斯堡、汉堡、匈牙利的布达佩斯，包括捷克的布拉格等等这些，都作为我们重要的中转站，然后再通过这些中转站，再分拔到覆盖辽阔的丝绸之路这些国家和区。

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