行业惯用“寒冬”来形容2020年的汽车市场，但上汽乘用车的销量涨幅显然超过行业平均水平。

据上汽乘用车发布的数据显示，其10月份销量突破7万辆，环比大幅增长17%，同比增长16%。这是上汽乘用车成立以来取得的最好月销成绩。而且，这也是疫情防控进入常态化后，上汽乘用车的连续第7个月环比正增长。

具体来看，上汽乘用车在多个细分市场都取得了亮眼的成绩。即使是在仍受疫情冲击的海外市场，上汽乘用车抢抓了机遇，10月份销售22381辆，环比增长29%，同比增长108%。在竞争愈加激烈的国内市场，荣威品牌10月份销售38010辆，环比增长3%，同比增长4%，今年6个月实现环比正增长，轿车i系列、新能源家族以及全新的MPV车型iMAX8均实现大幅增长。MG品牌全系环比增幅65%，海外销量近3万辆，再度蝉联单一品牌出口第一。

这很难得，毕竟在疫情缓解后，各大企业都在进行努力争抢丢失的时间，上汽乘用车能在如此激烈的竞争中保持涨幅第一，足可见上汽乘用车对于不利环境的自我修复能力。

事实上，上汽乘用车的连续增长并非偶然，而是象征着上汽乘用车多年来技术积累和体系变革带来的竞争力提升。在成立13年的时间里，其从年销规模3.5万辆发展到如今的月销突破7万辆，其中最重要的原因就是拥有精准的前瞻战略眼光和能够及时响应市场变化的布局。

如何理解上汽乘用车对于新汽车时代变局机遇的抢占，从其旗下荣威品牌的发展即可窥见一斑。

纵览荣威品牌，其在产品力上一直被消费者称道，多款车型直接对标同级合资品牌车型，丝毫不落下风，成为中国品牌向上突破的“先行者”，而荣威在产品基础上，加强品牌与营销方面不断进行创新与突破，与年轻人走的“更近”，强力助推车型销量提升。

今年的荣威，发力更甚。

从RX5到IMAX8，荣威产品矩阵更丰富

于消费市场而言，荣威产品的打响是从RX5开始的。2016年，头顶全球首款互联网汽车名号的荣威RX5一经推出，便迅速占领市场，时至今日仍是荣威品牌的销量主力。

随后，在RX5的带动下，荣威积极布局各个细分市场，以荣威i6为代表的轿车产品，以荣威iMAX8为代表的MPV产品，荣威品牌的产品矩阵愈来愈丰富，对于市场变化的应对也愈来愈有底气。

在汽车进入新四化时代后，荣威品牌开始发力新能源领域，并迅速赢得市场的认可。在10月份，除了荣威eRX5、荣威Ei5等车型保持稳定销量外，新上市的荣威ei6MAX和荣威RX5ePLUS，凭借着3.0T强劲动力、全新律动造型设计以及最新智能网联等优势，成为更多消费者购买新能源车型新选择。

值得一提的是，今年5月份，上汽荣威发布了新狮标和R标，其中R标是荣威的高端纯电专属，或许会为荣威的电动时代更加一层极重的砝码。

当然，对于上汽荣威来说，其在10月份推出的全新MPV车型的“一炮打响”更令其自豪。作为上汽SIGMA架构首款量产车型，荣威iMAX8在亮相之初就备受国人瞩目，其搭载了最新蓝芯动力和斑马智行VENUS系统，同时搭载了全球首创“魔吧”移动中控台、实现四屏交互的“魔屏”、第三排座椅可4/6比例放倒或前后移动等功能，使得空间调度更为自由，宛若一个移动的智能会客厅。此外，应对后疫情时代，这款车型还搭载了生化级健康舱，即基于中国科学院特有技术创新开发的AVTECH生化防御系统。

荣威iMAX8的推出意义无疑是巨大的，其不仅弥补上汽乘用车在MPV市场空白，更填补中国品牌在高端MPV市场空白。这款新车型也没有辜负上汽乘用车的信任，在一向被合资品牌垄断的高端MPV市场，荣威iMAX8上市首月热销近5000辆，订单增长幅度高达1811%，斩获自主高端MPV销量冠军，有力体现了上汽荣威在产品规划和营销方面的精准。

可以说，全新车型的热销和10月份销量打破记录，意味着上汽乘用车新一轮产品布局已是初见成效，今年将进入冲刺阶段，全年销量值得期待。同时，随着更多产品的投放，以及荣威品牌年轻化的释放，上汽荣威的产品销量有望进入新一轮的增长周期，也将会带动上汽乘用车进入新的时代。

精尖技术路线，以荣威见上汽水准

当然，所有产品都是企业技术水平的外在体现，上汽荣威能以全面产品占领消费市场，其背后是得益于上汽乘用车和荣威对于技术研发的孜孜追求。

众所周知，由于从收购国际老牌车企起步，上汽乘用车的品牌进阶之路与很多自主车企不同。从一开始，上汽乘车车就立足中高端市场。然而，在自主品牌整体研发实力和品牌沉淀浅薄的情况下，上汽乘用车的品牌进阶之路依然面临着诸多挑战。尽管艰难，但上汽乘用车一直坚持在核心技术领域投入巨额资金进行正向研发，技术层面量的积累，使得上汽乘用车在车市寒冬下凸显抗寒实力，实现销量的大规模增长。

依托上汽集团的强大资金实力和技术资源，上汽乘用车无论在研发投入还是资源协同上，都占据了优势。目前，上汽乘用车在技术方面的布局几乎覆盖了整个核心产业链，不仅掌握了技术优势，长远来看也建立了成本优势。

上汽荣威亦是如此。

在时代的变局下，上汽荣威兼顾传统燃油车和新能源汽车领域技术的积累。在燃油车领域，上汽荣威“蓝芯”技术品牌已经进入了2.0阶段，上市首月热销近5000辆的荣威iMAX8就是搭载这一技术的首款产品，销量也印证了这一技术的市场竞争力。此外，在新能源技术上，上汽荣威已经掌握了电池、电机、电控核心技术，纯电产品拥有高效率的hair-pin8层绕组电机，插电产品则新发布了“3.0T绿色澎湃动力”，既强劲又省油。

在车企竞相加大投入的平台化上，上汽荣威十余年来一直在推动平台的扩展升级和优化调整。从2005年到2014年，上汽乘用车就形成了A0、A、A+、B以及SUV平台，覆盖大部分细分市场。2012年，上汽荣威对既有平台削减整合之后，开发了A架构平台，这也被称为国内第一个自主开发的完整的整车架构平台。

而为了适应智能网联等要求的提升，上汽荣威又于今年对外透露了SIGMA平台，融合了HEV、PHEV、BEV等多条技术路线，同时在设计之初就考虑到海外市场的需求，例如满足左右驾驶需求，符合欧洲五星级碰撞标准等等，是上汽荣威面向国际化打造的一款全球模块化智能架构。

在此技术支持下，上汽荣威不仅保持了燃油车领域的优势，同时建立了“新四化”的增长极。对于上汽乘用车和荣威而言，这种销量结构难能可贵，一方面是技术层面的升级和创新，另一方面也考验着上汽乘用车的体制创新。

欣喜的是，上汽荣威和上汽乘用车成功了，其成功向外界传达出“只有真正掌握核心技术的品牌才能做大做强”的信息，也意味着上汽荣威将继续握紧核心技术，把握时代风口，持续向高端市场突围。

聚焦用户体验，荣威以“互联”寻找新的“驱动力”

单纯从销量上看，上汽荣威的产品几乎是全线飘红，这体现了荣威产品线全面的市场接受度。但任何产品线平衡的品牌背后，永远是对用户需求的聚焦释放。

当前，在做好汽车传统三大件之余，互联网和智能化是所有中国品牌都必须面对的课题，后者在消费者对汽车产品力的考量中所占的比例也越来越大。而荣威恰是新时代用户需求的先行者。

从第一台互联网汽车再到智能座舱，荣威始终再抢先积极的为用户输出高品智能的出行产品，让用户拥有更多更好的出行选择。当然，对于荣威来说，互联网和智能化绝不是那么粗浅的增加一些智能配置表象，它涉及到将传统的交通工具赋予网络化、智能化的延展。这样的做法，我们在荣威的全产品线上都可以看到。

以荣威iMAX8为例，其除了拥有让人一见倾心的“头部网红”高颜值设计和最新蓝芯动力外，其全球首创“魔吧”移动中控台、实现四屏交互的“魔屏”、头等舱“魔力沙发”以及斑马智行VENUS系统，带给用户的感受就是交互更科技、体验更尊贵、乘坐更舒适。

还有之前RX5搭载的AliOS斑马智行解决方案，就是在保证能时刻保持在线状态之余，还能不断更新、发展、进步，再加上对OTA无限迭代升级的支持也实现了常用常新，至此“最懂你”的口号也显得足够名副其实了。

这显然是上汽荣威对于时下年轻用户的理解更加深刻。面对当前年轻化的消费趋势，他们对于汽车产品的需求已经不仅仅是传统汽车加上智能配置，他们更愿意把智能化科技当成自己与产品的情感连接载体，当荣威的智能科技化以剥开智能化带来的便利性之外，还能让年轻用户感受到情感交流和价值认可，从而产生互动和共鸣，这才是荣威对于智能科技时代的最终理解。

所以说，从这个角度上讲，荣威在“新四化”方面走得更快、更大胆。也深耕产品品质的“硬实力”与服务、品牌的“软实力”，并积极寻找面向未来的新驱动力。

不得不说，上汽乘用车在国内车市加速回暖的后疫情时代中脱颖而出，其根本在于对产品布局、技术研发和用户探索方面的精准。荣威猛增的销量，强势带领了上汽乘用车整体销量的回升，自然而然的为这个中国品牌在集团内地位的提升增添了坚实的砝码。

“整个市场也在加快恢复，我们希望比市场恢复的速度还要再快。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东如是说。荣威的强势热销，背后并不是“报复性消费”这样虚无缥缈的概念，其在产品上的持续发力和对用户需求一如既往的保持洞察，对荣威来说其实并没有什么改变，也是任何时代背景下荣威品牌一直遵循的铁律。

一手产品一手服务，这些说千遍万遍的道理，上汽荣威只是抓的更有创新力，才是荣威和上汽乘用车能在自我修复中迅速站在市场中央的根本原因。

（CIS）

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