每经记者 张北 实习生 李亚每经编辑 段思瑶

据路透社报道，德国汽车工业联合会（VDA）近期表示，今年全球汽车产量预计将下降5%。在车市不景气的情况之下，德国车企不得不削减成本以求能平稳度过这一艰难时刻。大量德国车企选择了裁员应对，其中包括奥迪、奔驰以及宝马等汽车巨头。

最近一两周，大众集团旗下品牌奥迪和奔驰母公司戴姆勒相继宣布裁员，总共涉及2万个岗位。不仅如此，早些时候包括宝马、通用、福特、日产等知名汽车公司也加入裁员大潮中，汽车工人们叫苦不迭。

这一裁员风波像是蝴蝶效应，已经蔓延到全球车市。面对这一至暗时刻，各大车企要如何度过？

头部车企也要节衣缩食

今年以来，宣布裁员的车企接踵而至，这对全球汽车工人来说算是最糟糕的一年。据彭博资讯社统计，未来几年，包括福特、通用、本田、路虎、特斯拉以及大众等世界主要汽车生产厂商正计划裁员8万余人，裁员地主要集中在德国，美国和英国。

早在今年9月，宝马就曝出裁员消息。为了降低成本，宝马计划在2022年底前在德国慕尼黑总部裁员近6000人。彼时，宝马称会在12月公布具体裁员情况，但截至目前未有进一步的消息传出。

随后，奔驰母公司戴姆勒集团也宣布，计划到2022年底在全球裁员逾1万人，相当于其全球员工总数的3.3%。戴姆勒还计划促进员工提前退休、制定买断方案等措施以减少公司成本。一周前，奥迪也传出到2025年要裁员9500人的计划，占员工总数的10.6%。

在贸易战、英国脱欧等因素影响之下，各大车企今年的销量表现不佳，在全球范围内经营惨淡。眼下连奥迪、奔驰等头部车企也开始节衣缩食，可见“车市寒冬”已席卷全球。

据德国汽车工业联合会公布的数据，2019年上半年（1-6月），除巴西外，全球主要汽车市场的销量都出现了不同程度的下滑。其中日本汽车市场微跌0.3%，美国和俄罗斯则分别下滑1.9%和2.4%。同时，欧洲地区1-6月份的新登记乘用车数量为842.6万辆，同比下滑3.1%。

就上述数据来看，汽车销量下降程度似乎还在各大车企承受范围之内。但实际上，随着全球汽车市场的持续下行以及电动车汽车的崛起，汽车市场竞争异常激烈。

德国主要汽车工会IG metall预测，德国传统汽车工人将会逐渐减少。到2030年，德国将会失去7.5万个制造传统汽车发动机和变速箱的工作岗位。这意味着汽车电动化趋势压缩了传统汽车工人的生存空间，车企需要更多高技术人才。于是，裁员成了车企们降本提效的一致选择。

电动化转型并不轻松

虽然车企都在勒紧裤腰带过日子，但原地踏步不是龙头公司的作风。大部分车企在裁员的同时也致力于开发新的技术，“发展电动化”就是资本大鳄们努力的方向。

以奥迪为例，虽然宣布将裁员9500人，但同一时刻还宣布将创造2000个工作岗位，专注新技术开发。奥迪在一份声明中说：“裁员节省的约60亿欧元将确保公司9%至11%的战略运营利润率，并将用于投资未来的诸如电气化和数字化等项目。”

此外，通用汽车、福特等公司在宣布裁员的同时也将资金投入到了电气化开发上。通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）曾表示将在北美裁员1.4万人，通过该措施节约的资金将大规模转向电气化投资。福特也不甘落后，除了目前推出的8款电动汽车外，还计划到2024年在欧洲推出9款新电动车型。

由此可见，各大车企都把目光瞄向了电气化和数字化转型，砸下的资金也十分惊人。据外媒报道，福特在2018年公布电动车计划时提出，福特将在2022年前陆续注资110亿美元，用于研发近40款油电混合动力汽车与纯电动汽车。值得注意的是，2018年福特公司的净利润为36.77亿美元，这表示福特把约3年的净利润用来投资电动车。

福特等汽车公司在电动车领域投入如此巨额的资金，期待高额回报的同时也伴随着极高的风险。在汽车电动化的进程中，技术开发成本巨大且前期回报率较低。为了合作共赢，车企们纷纷选择“联姻”分摊风险。今年2月，宝马和戴姆勒宣布将共同投资10亿欧元，联手成立5家出行合资公司，探索移动智能出行业务。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）也宣布将合体，成为全球第四大汽车制造商。

但是，技术开发和合作仅是电动化转型的第一步。许多欧洲车企还可能面临贸易战带来的关税增加、更严苛的排放规定，以及缺乏充电基础设施的问题。据国际能源署（IEA）预计，到2030年全球需要3000万个电动汽车充电桩。但目前仅有63.2万个充电桩，缺口达到97.9%，这也需要车企的大量投资才能推进充电桩网络不断完善。

此外，电动车续航里程、电池充电时长等问题还没有解决，部分消费者还在观望中，有的也并不愿意为前期的巨额投资掏钱。实力不足的车企必定会倒在开发的第一阶段，未来的竞争还很激烈，各大车企的电动化转型之路道阻且长。

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