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未来，深圳将打造以轨道交通为主体的公共交通服务体系。

新京报快讯（记者 裴剑飞）今天（12月9日）上午，交通运输部召开“加快交通强国建设”专题新闻发布会。会上，深圳市交通运输局新闻发言人、副局长徐忠平透露，为破解交通拥堵等“大城市病”难题，深圳市将探索用经济杠杆降低小汽车使用强度。

“深圳这座城市很年轻，但它的面积很小，不到2000平方公里，建设用地面积不足1000平方公里，2300万人在这里生活，360万辆车每天在这里出行。数据显示，每一平方公里的土地上，深圳机动车的密度在全球都算比较高的。”在回答媒体提问时，徐忠平首先这样介绍了深圳市的交通现状和面临的挑战。

“交通成为深圳城市可持续发展的重要因素。”徐忠平说，深圳市将以市民出行为视角，打造高效、友好的综合交通枢纽，完善市民出行方式的多样化选择，打造快速到达、慢速体验的友好宜人交通环境。

徐忠平透露，深圳将探索以经济杠杆为主要手段的交通需求管理政策，促进道路资源向绿色交通倾斜。“现在对小汽车的限制，在很大程度上还是依靠行政的手段，如限购、限号、限行，我们更希望在运用经济杠杆的前提下，研究新技术实现经济杠杆的调剂。通过逐步提高小汽车在时间和费用上的使用成本，实现公共交通的主体作用。”

徐忠平表示，如果不对小汽车的使用进行调剂和控制，就无法保障公共交通的主体地位，也不太可能降低小汽车的使用强度。

未来，深圳将打造以轨道交通为主体的公共交通服务体系。目前，深圳市已建成8条城市轨道，运营里程约300公里，最高日客流超过650万人次，占每天1100万人次公共交通出行量的60%。

根据深圳对未来城市交通的规划蓝图，到2022年，深圳市的城市轨道交通通车里程将达到570公里。到2035年，在1000平方公里的城市建成区的面积上要建成1000公里的轨道交通，通过轨道交通实现城市公共交通分担率超过85%，深圳全市的轨道交通站点十分钟的步行范围覆盖率达到70%，基本实现交通公共服务的均等化。

徐忠平表示，在此基础上，深圳与东莞、惠州之间居住和商务的融合已经越来越显著，未来将打造轨道上的都市圈，实现与相邻城市1小时通勤、2小时通达的发展目标。

新京报记者 裴剑飞

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