华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道

在卖壳铁物股份后，一汽夏利近日再现人事大换血，多位高管集体辞职转战天津博郡。几年里一直负债累累的一汽夏利与老东家一汽股份已渐行渐远，但转做新能源的一汽夏利似乎从未如此轻松过，就似金蝉脱壳般，卸下了沉重的负担等待的是全新蜕变。

一汽夏利（SZ.000927）日前发布公告称，包括总经理田聪明、副总经理兼生产制造总监于世庆、财务控制总监韩庭武、人事行政总监王建生在内的4位高管已经递交辞职报告，在辞职后不在担任天津一汽夏利任何职务。未来，他们将在天津一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立的天津博郡汽车有限公司任职。多位一汽夏利高管转任天津博郡，被业内看做是本月初天津一汽夏利筹划重大资产重组的后续动作，意味着一汽夏利与博郡汽车之间的合作进程加速。此前有信息显示，未来博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。

一汽夏利本月初曾发布停牌公告，宣布一汽夏利控股股东一汽股份将把一汽夏利的控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司，同时一汽夏利现有全部资产、负债将置出予一汽股份指定的子公司。

高管集体转战新能源

今年博郡汽车与天津一汽夏利成立合资公司，获得了汽车生产资质。合资公司注册资本25.40亿元，其中南京博郡以现金出资20.34亿元，持股占比为80.1%，而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等作价5.05亿元，持股比例19.9%。合资公司经营范围为乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6。

此前博郡汽车董事长、CEO黄希鸣就表示，选择与一汽夏利合作是看中了他们管理团队。“我第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。”他表示。

作为当前铁物股份重组上市的壳资源，一汽夏利可以说早被腾挪一空。随着原一汽夏利高管集体跳槽至天津博郡，一汽夏利原有的骏派品牌或将消失。但对于天津博郡这样一家新势力车企而言，当前最严峻的问题便是资金，为了拿下一汽夏利的相关资源博郡已经以现金出资20.34亿元，烧钱至此却仍没有实现短期盈利。不过黄希鸣也曾坦言，新晋造车企业要做到短期盈利比较难，希望博郡汽车在开工投产之后的三至四年内能够实现盈利。

此前外界认为，铁物股份借壳一汽夏利完成上市，而一汽集团也可以借此对一汽夏利进行重组，解决一汽夏利与一汽轿车之间的同业竞争。再加上此前一汽集团已经完成一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的路径愈发清晰，一汽轿车或为一汽集团未来谋划整体上市的主体平台。

另寻出路成就老东家

作为目前国有六大汽车集团中唯一还没有实现整体上市的车企，一汽集团的上市之路一直备受关注。而今年以来，一汽集团动作频频，业内分析认为这或许表明一汽集团对整体上市的迫切。“在一汽转让完一汽夏利的控股权之后，一汽和夏利以后就要分道扬镳了。夏利未来只能自生自灭，而现在中国汽车业又进入了洗牌期，夏利很有可能会是第一批倒下的企业。”有汽车业内人士表示。

在过去6年时间里，一汽夏利累计亏损达46.3亿元。从2015年开始，一汽夏利就踏上变卖资产“保壳”的心酸历程。2015年，已经带帽的*ST一汽夏利的亏损并未得到扭转，当年三季报显示，该公司截至9月30日亏损8.54亿元。眼看就要被退市，一汽夏利不得不变卖资产回血，当年12月，将动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽股份，获利28亿元，终扭亏为盈。而后在2016年，一汽夏利不惜出售一汽丰田15%股权，套现25亿元，以实现年度净利润1.62亿元。但此后，一汽夏利更加缺少盈利能力，2017年，亏损额度高达16.41亿元。一汽夏利不得不故技重施，2018年11月，一汽夏利又再次向一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利29.23亿元，但此次转让完成后，一汽夏利不再持有一汽丰田股权。此时的一汽夏利对于一汽集团而言已再无价值。

联手博郡汽车后，一汽夏利则无需在担心资金问题，同时也弥补了在研发产品这一块的短板。有消息称，为了提前给天津博郡的量产工作做准备，一汽夏利在今年6月陆陆续续停掉了骏派品牌车型的生产线，并且只保留了小部分员工维护生产线。据了解，目前，博郡汽车分别在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心，其中底特律研发中心可以说是博郡汽车的海外发源地，拥有近100名员工、9大职能团队。可以说，博郡的到来，正是一汽夏利实现蜕变的一次机会。

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