北京商报讯（记者赵述评）专注于生鲜的企业能以何种模式跑通，是一个充满争议的话题。近日，盒马总裁CEO侯毅在公开场合表示，前置仓模式是不成立，是做给VC看的模式。现阶段，生鲜电商跑出的玩家不乏以前置仓模式立足的企业，众多传统商超与即时配送企业合作时同样扮演着前置仓的角色。由于更接近消费者，较重的前置仓备受瞩目，未来能否成为生鲜企业立足的商业模式之一，仍未有定论。

侯毅表示，理论上前置仓这个模式是做不成的，但是盒马希望努力一下，尝试下来发现，所有担心的事情都是真实的事情。从生意模式本身来讲，前置仓是个伪命题，不可能盈利的。但是它的流量是有价值的，我认为未来做前置仓最好的结果，是卖给一些需要本地化流量的公司。

盒马在5个城市也有80家盒马小站，也就是前置仓。认为前置仓模式不可行的侯毅将“裁撤”盒马小站。侯毅表示：“前置仓的好处是可以快速覆盖，现在回过头想有没有必要那么快？最终零售比拼的还是商品、服务，能不能给消费者创造价值。所以对盒马来说，快速占领的意义不大，因为该方式不可持续。未来盒马鲜生大店覆盖的区域，就会把小站取消掉。”

回顾电商配送的发展，我们能看到，在电商发展初期，商家一般采取的是中心仓发货的模式，这种配送周期较长，无法满足消费者即买即拿的消费期待。而前置仓模式则由原来的单一大库，转变为小库众仓。不过，在不少业内人士看来，前置仓当下并不能充分发挥网络生产和消费的资源配置优化价值，仍需要借助新技术来实现质的提升。

北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳认为，随着人工智能、大数据等技术的发展，使得商家对于销售的预测判断越来越准，物品能够提前通过预测的消费的变化使得商品提前存放在前置仓中，后期物流的效率也会得到大幅度的提升。总体来说，前置仓建设大方向是没问题，但应该要让前置仓能够充分的运转起来。除了企业自用之外，未来必然发展为大家共享前置仓资源，企业建设的成本将可以有成千上万的合作伙伴共享，同时也能避免有大量的重复建设。

赖阳称，前置仓是现阶段很重要的一项技术。不过，由于前置仓成为了一个投资风口，导致现在有很多并没有实际需求的企业在盲目的投资前置仓，很多投资人在这里也愿意给予资金的投入，这种情况下很多的创业方也在做这种前置仓的项目来吸引各种的投资，那么这种的投资很可能将来的回报率会很低。

前置仓尽管距离消费者更近，但也存在着容量有限、成本较高等痛点。以前置仓为核心模式的每日优鲜为例，尽管凭借一早跑通的一套前置仓快送体系迅速占领了市场，但面对盒马鲜生、多点等平台的竞争，其前置仓模式sku数量有限的痛点也愈发明显，对用户留存造成影响。

电子商务交易技术国家工程实验室研究员赵振营此前接受北京商报记者采访时称，电子商务是一个订单集中度奇低的零售模式，为了降低货品在消费者付费之后的在途时间，企业采取了前置仓战略。但由此也带来了一系列问题。如前置仓仍然无法让消费者在下单之后即时拿到商品，分仓导致仓储人员利用率偏低和仓储成本升高，大仓的小仓化影响智慧仓储设备和引入和智慧仓储设备价值的发挥，这些都是目前前置仓的痛点。

网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青认为，相较于到店模式可以采取自提，“前置仓+到家”模式相对更“重”，盈利主要取决于订单密度和客单价。因此，其发展痛点就在于后台成本和配送成本。而生鲜的高损耗、低毛利让这一问题无解。

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