4.88元!“最赚钱的高铁”300亿打新 员工67人 人均
时间:2020-01-06 来源:新闻网 人浏览 -
中国高铁,世界惊叹的速度,带你见证中国创造的奇迹!
1月6日,被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁将正式开放申购。发行价为每股4.88元,首次IPO募集总额超过300亿元。
从2019年10月22日申报上市材料到2019年11月14日过会,京沪高铁仅用了23天“闪电过会”,成为近10年来A股过会最快的公司。在此之前,最快记录是由富士康保持。
“我要在上海的家的墙上贴满你去上海的车票,再去北京的家上贴满我来北京的车票。”
2011年,马伊利、涂松岩主演的《双城生活》,讲述上海小伙子徐嘉惠在北京进修时,与北京姑娘郝京妮陷入热恋,两人不顾双方家长反对,结婚成家。
那一年,京沪高铁刚好开通运营,上海到北京最快运行时间由原来最快9小时54分,一下子缩短到5小时内。
穿梭于京沪间的高铁,颠覆了人们时间和距离的观念,彻底改变了生存空间、生活方式。
“高铁同城效应”优势凸显,“双城生活”“候鸟群体”逐渐成为老百姓生活中的一道风景线。高铁带来的便捷,将不同的城市变成了同一个“社区”。
京沪高铁前世今生
北京“帝都”和上海“魔都”,一南一北,一个属于中国的文化和政治中心,一个则是金融和贸易中心。
北京有胡同,上海有弄堂;北京有驴打滚,上海有生煎包;北京有天安门,上海有东方明珠塔。
而连接这两个超级城市的轨道就是京沪高铁。全程仅需四个半小时,成为世界运营速度最快的高铁,无疑是中国的一张亮丽名片。
京沪高铁纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市,全长1318公里,设24个车站,运营时速350公里。连接京津冀和长江三角洲两大经济区,是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。
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1990年12月
《京沪高铁铁路路线方案构想报告》完成
2006年12月
常务院会议批准京沪高速铁路立项
2007年12月
京沪高速铁路股份有限公司成立
2008年4月
京沪高速铁路开工典礼,时任中国国务院总理温家宝出席,京沪高铁全线开工
2011年06月
京沪高铁正式开通运营
2013年02月
京沪高铁通过国家验收
2016年01月
荣获国家科技进步特等奖
2019年11月
申请发行股票并在上交所主板上市
2020年01月
被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁将正式开放申购
京沪高铁是当时世界上建成线路最长、技术标准最高的高速铁路。
也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。不论是工程建造,还是运营管理,都堪称是中国高铁的标杆和典范。
京沪高铁为什么这么赚钱
京沪高铁也是中国、也是全世界最赚钱的高铁。
2016年~2018年营收分别为262.6亿、295.6亿和311.6亿;2019年前三季度,营收、净利润分别为250亿和95.2亿,净利润率达33%;
利润率堪比五粮液,净利润赶超BAT,在世界绝大多数高铁亏损的情况下,京沪高铁凭什么做到开通3年内迅速盈利呢?
京沪高铁的收入主要来自于:旅客票价、过路费和网络服务费等。
截至2019年9月末,京沪高铁全线累计发送旅客10.85亿人次,车票连起来可以绕地球23圈。而轨道研究院教授孙章测算,京沪高铁年运旅客达8000万人次以上即可实现盈利。
京沪高铁每年通过运送旅客获得约为157.9亿元收入,这部分占公司总收入的50%左右。
剩下的收入来自哪里?原来京沪高铁还有一个“躺赚”的能力,那就是跨线列车给京沪高铁缴纳的线路使用费,俗称“过路费”。
除了“过路费”,京沪高铁还会收取接触网使用服务费、车站旅客服务费、售票服务费、车站上水服务费等。旅客使用车站同样需要交钱,这些费用包含在车票里。
过路费和网络服务费统称为“提供路网服务”。2019年前九个月共创收127亿元,比客运收入还多7亿元。
京沪高铁如此挣钱,除了靠收入高还因为运营成本低。
列车开出去,无论是一个旅客还是坐满旅客,成本都是一样的,即客座率越高越赚钱。
作为北京和上海两个超级大城市的通勤工具,京沪高铁向来不缺客源。因为不用做广告拉销售,京沪高铁的财务报表中,连销售费用的科目都省了。
此外,京沪高铁也鲜少进行研发,2019年前三季度研发费用为1152万元,是近年来最多的一年,研发投入占营业收入比一直在0.05%以下。
在人员配置方面,截至2019年9月末,员工仅有67名。
这样一家不营销、少研发,员工又少的公司,就靠着一条黄金铁路线,每年就可以轻松赚取百亿元的利润。
人均创收4.7亿元
招股书数据显示,京沪高铁仅有员工67人,其中还含25名借调人员。2018年人均创收达到4.7亿元、人均创利润达到1.5亿元。
截至2019年9月,京沪高铁总资产为1871亿元,意味着公司人均管理的资产规模达到28亿元。
因此,证监会反馈函中表示,“结合公司业务情况,说明是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司。”
原因是京沪高铁背后有极强的支持力量,即国铁集团及其下属各大铁路局。在此基础上,实施了“委托运输管理模式。”
注:红框中内容为京沪高铁公司参与高铁运输业务的主要环节,其它环节外包
委托运输管理模式,通俗的讲,京沪高铁公司拥有的是高铁线路、车站等资产。
向北京、上海、济南三个铁路局(员工总数超过40万)采购“运输管理服务”、“动车组使用服务”等。乘坐高铁时见到的乘务人员、司机,都不属于京沪高铁公司。
值得一提的是,京沪高铁共有7名高层员工,2018年平均薪酬54.45万元;16名中层员工,平均薪酬43.69万元;44名基层员工,平均薪酬为28.3万元。显然明显高于其他上市公司。
此外,在高管中,薪酬水平最高的是总经理邵长虹,年薪66.6万元。
END
“国际经验表明,高铁很少能够完全收回投资。”
拿京沪高铁来说,仅建设成本就高达2209亿元,自2011年投入运营后4年才开始扭亏为盈。虽然自2015年以后盈利能力越来越强,但建设成本迄今还没有完全覆盖。
此外,京沪高铁的盈利还要用来向大股东分红、补贴亏损线路等。
“最繁忙的铁路”、“跑动的金山”、“黄金铁路线”,“中国最赚钱的高铁”、“中国高铁第一股”,京沪高铁本身有很多亮丽的标签。
用京沪高铁到资本市场投石问路,显然是国铁集团的“靓女先嫁”策略。
中国高铁融资多元化的探索,还有很长的路要走!