记者 | 李文博

编辑 | 王毅鹏

2019年6月的最后一个周四，53岁的朱江明失眠到凌晨2点。

1967年出生的他，“平时躺下五分钟就能入睡”，鲜少辗转反侧。

2019年6月27日的夜，也许是他48个月前开始投身汽车制造业以来，最难入眠的一个夜晚。

因为第二天，是游离于中国造车新势力主流阵营之外的零跑汽车第一台量产车型S01正式交付的日子。尽管总量只有区区10多台，但对这家诞生即承受如潮质疑与恶评的初创型电动汽车制造商来说，却是历史上唯一一个有可能扬眉吐气的机遇。

零跑S01的入市，像是一场孤独者的狂欢。但短暂的交付仪式后，只剩下一地孤独，并无狂欢。

要知道，“门外懵汉”、“审美下限”和“纸上谈兵”这三大标签，已经宛如上古诅咒般被紧紧地按揿在零跑汽车和零跑人身上。创始人朱江明在零跑汽车1.0阶段，甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质，“以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖”。

“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”朱江明接受采访时如是说。

毫无汽车生产制造业背景的零跑，亟需通过规模交付向市场证明自己。同时，第一次涉足造车的他们，也极度渴求来自市场端的热切回应。

但S01不仅没有成为零跑汽车那道最迷人的冲天焰火，反而还以最凶险的方式，给了朱江明最猝不及防的一击。以轿跑姿态登场的S01本应是朱江明手中实现自我价值的屠龙宝剑，但最后，却在中国消费者日趋成熟购车观念的拷问和逼视下，幻化成一柄自我封喉的凛冽利刃。

10000辆VS700辆

2018年4月，零跑汽车副总裁赵刚在北京车展前的媒体沟通会上透露，首款产品S01将于2019年一季度开始交付，零跑S平台量产车2019年销量1万台以上。

2019年1月S01发布价格后，赵刚对在场媒体信誓旦旦道，“我们对1万台的量还是比较有信心的，在关闭了原来的订车通道后，用户订单已经远远超过3000台了。相信在发布会之后，会有更多的订单进来，其实很多潜在客户都在看价格，很多人都曾说过，”

2019年6月28日交付现场，朱江明踌躇满志地抛出零跑汽车的销售目标：2019年交付1万台S01，到2022年一共推出4款车，交付20万台。

赵刚连忙帮腔，“这个目标有挑战，但我们还是很有信心的”。

随后，零跑汽车开启了它的“自打脸”模式。

S01开启交付的时间从2019年第一季度被延后至了第二季度末。从S01首台量产车下线到交付启动，中间耗费了22天时间。

在整体交付量只有几百台的前提下，零跑汽车还爆出杭州车主交车日期频繁被延后，合同被擅自修改的“维权门”：据《今日汽车栏目》报道，朱先生付了9900元的定金购买零跑S01，但交付时间从APP上显示的4月份推后到8月，随后又从8月份延迟到10月。

朱先生和许多零跑S01预定车主的心情，开始了从焦炙到崩溃的交替，最后演进成彻底的失望。

零跑汽车给出的解释是“工厂正处于产能爬坡阶段，各地预订用户的交付进度不一。”这是造车新势力无法交车时，最常用的话术伎俩。

半年后的“2019全球未来出行大会”上，赵刚面对前6个月销量为零，第三季度仅交付509台，前10个月总销量只有692台的现实，不得不改口道，

“即便现在进入正常交付阶段，但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务。”

零跑S01在去年10月份的销量是183台。比造车新势力中排名第一的蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。

蔚来ES6是矮子里拔出来的将军，零跑S01则是“真将军”。用不到700台的销售成绩，将了自己一军，也将了赵刚一军。

资深汽车行业分析师张啸林认为，2019年的造车新势力仍鼓吹“1万台”目标像是一个荒诞的笑话，“诸如蔚来、威马和小鹏等头部企业早已越过万台交付门槛，他们占据了市场先发优势。”张啸林说，“年交付1万台换算下来的月销量不足1千台，这对汽车这个规模效应才能带来盈利的产业来说，实属沧海一粟。”

从雏形想法到真车实厂，零跑汽车用了4年。而从“很有信心”到“难度太大”，零跑汽车只用了4个月。

T03抄袭奔驰smart

2019年12月13日上午，当S01诡异造型与延迟交付余波尚未平息之时，零跑公布了旗下第二款车型——T03的设计手稿。

“这是一台彻头彻尾的Smart forfour，完全看不出原创的痕迹。”一位业内人士如是评价T03的设计稿。

当天下午，工信部正式披露了零跑T03的量产车型申报信息：五门四座布局，长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。

零跑T03上，瞬间凝聚了两团疑云：第一，T03实车外观与Smart外观相似度极高，甚至连朱江明自己都说，T03的目标是各方面都要做到和Smart一样；第二，零跑T03与2016年北京车展上发布的EV逸酷轴距完全一致，均为2400毫米。

而EV逸酷背后的长江汽车，正是零跑S01的代工厂。

S01在位于金华的零跑自建工厂里，完成白车身和三电零件的生产，长江汽车杭州工厂则进行最后的总装。

一个不容忽视的事实是，长江汽车除了代工零跑S01外，还为成立于2010年、总部位于潍坊的山东低速电动车企业汉唐生产微型电动车。

朱江明为2020年定下的销量总目标是5万台，其中S01要达到2万台，T03要卖掉3万台。“这没什么难度，”朱江明说，“我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。

亏损无底洞

李斌在创立蔚来之初曾说过，“没有200亿别想造汽车。”后来，李斌坦然承认“这个数字估小了”，旋即陷入无休止的“找钱”苦战。

相比“财大气粗”的蔚来，零跑汽车的资金体量显得相当寒酸：2018年1月获得第一笔4亿人民币融资，11月获得第二笔25亿人民币融资，2019年8月获得第三笔3.6亿人民币融资。

除开2016年未披露的天使轮融资金额，零跑汽车的总融资额不过32.6亿人民币，总估值也仅为71.15亿人民币。

来自母公司大华股份的财报显示，2018年度零跑科技营收为122万元，亏损3.07亿元。2019年上半年营收121万元，亏损约2亿元。

对亏损的事实，零跑汽车并未予以正面回应，只回复“公司运营情况良好”。赵刚则在“2019全球未来出行大会”上表示，零跑融资金额为40亿元，但目前只用了20多亿，其中有10亿多是用在工厂的建造上，其余基本都花在自主研发上。

但无论是已经量产的S01，还是即将面世的T03，都在“自主研发”这件事上禁不起验证。

就像朱江明常常感慨的那句“希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”一样，禁不起推敲。

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