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今年以来，豪华车市场逆势上扬，但该领域竞争也十分激烈。作为今年汽车圈收官战场的广州车展，各大豪华车企展示出重磅车型，寄望抓住新的发展趋势。

目前，作为豪华车三强，奥迪、奔驰和宝马的差距越来越小，其开始扩展更加细分的市场，并朝新能源领域发起进攻，但不局限于纯电动车。“豪华品牌的竞争不是一年、两年的竞争，而是一个综合的、长期的竞争。短期销量做到第一有很多杀鸡取卵的方式，但没有持续性，应更关注综合体系能力的建设。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智在广州车展期间对记者表示，新能源业务就像一场马拉松，马拉松是综合实力长期的体现，不计较短时间内的快慢。

开辟细分市场

在2019年广州车展上，奥迪、奔驰和宝马开始拓展细分市场。其中，奥迪携旗下20余款重磅车型共同亮相广州车展，包含两款纯电动车型奥迪e-tron和奥迪Q2Le-tron，奥迪A7Sportback2.0T以及A4Avant等车型迎来了国内首秀。奔驰亮相1款全球首发、2款中国首秀、9款上市车型，共展出车型30款。其中，奔驰高性能品牌国产AMG车型——AMGA35L，成为首个将高性能豪车本土化投产的品牌，这也是奔驰最便宜的AMG车型。迈巴赫GLS迎来全球首发，这标志着奔驰首次将旗舰级SUVGLS也纳入了迈巴赫品牌的范畴，是整个迈巴赫品牌历史上第一次有SUV产品出现。宝马集团则携旗下30余款车型亮相广州车展，全新BMWX6等新车迎来上市。

各大豪华车企推出的大部分产品都是较为小众的细分市场车型，比如高性能车以及一些大型豪华车。戴姆勒集团CEO康林松认为，把汽车业务聚焦于高附加值产品将是戴姆勒应对成本上涨、电动化车型的高额研发开支、整体经济环境不确定性等问题的策略之一。宝马集团CFO尼古拉斯·彼得也曾表示，宝马将采取进一步措施提高盈利能力，比如宝马可能会减少复杂的衍生车型开发，同时大型豪华车也被视为增加利润的一个渠道。刘智则谈到，随着豪华车竞争加剧，大型豪华车和入门级车型是未来撬动豪华车市场增长的重要细分领域。

由于各品牌按照自己的生产节奏和品牌战略有所差异，豪华品牌在各细分市场表现也有所不同。比如，乘联会10月份发布的报告指出，豪华品牌中轿车市场的奔驰品牌表现特别突出，2019年奔驰品牌份额较2018年提升3.8个百分点，而奥迪和宝马的轿车份额都有所下降。但在SUV市场中，宝马的表现突出，其份额提升4.7个百分点，奔驰在该领域份额下降2.8个百分点，这是新品投放带来的差异化竞争表现。

从今年10月销量来看，宝马获得了销量冠军，奥迪紧随其后，奔驰10月则增长速度最快，同比增长达12%，而这是奔驰继7月后第四次实现两位数增长；从前10月累计销量来看，奔驰位列第一，宝马紧随其后，奥迪则暂居第三。不过，对于今年是否能够拿下销冠，豪华车三强均表示，不再单一追求销量目标，而是更加注重企业可持续高质量的发展。

“我们对2020年豪华车市场总体持谨慎乐观的态度，虽然乘用车市场整体正在经历调整，但是豪华车细分市场预计将会是高个位数的增长。消费升级的刚需还是客观存在的，豪华车在汽车市场占比不断提升也是一个大的趋势。”刘智对记者表示，经过今年强大的产品攻势以及一系列包括经销商网络升级在内的扎实工作的推进，2020年对宝马来说是开花结果的一年。

此外，中国汽车流通协会发布的报告显示，豪华车市场呈现了价格倒挂的现象。不过，刘智告诉记者，宝马经销商今年利润是上涨的。“总体趋势是豪华车的价格在下降，但大多情况下是通过产品的升级来提供更高的性价比给消费者，而不是简单地降价。在低端非豪华车市场，中国产品的价格普遍低于美国市场；中端细分市场，中国的价格接近于美国市场；但在豪华车市场，中国价格还是明显高于美国市场。除了传统豪华车品牌间的竞争会进一步驱使价格走低，非常规豪华品牌特斯拉的国产会打破传统豪华车细分市场格局，豪华车价格有可能出现较大松动。”汽车行业资深分析师梅松林对记者表示。

新能源业务的马拉松

在此次广州车展上，豪华车企在电动车领域也展开了攻势。奥迪e-tron和Q2Le-tron亮相广州车展，新车分别定位紧凑级与C级SUV。其中，e-tron是奥迪全面开启电气化产品攻势的首款产品，Q2Le-tron则是奥迪首款国产纯电动车型。奔驰首款纯电动车EQC也已经国产在售，奔驰EQS概念车也在本次车展迎来中国首秀，这款概念车基于戴姆勒专属中大型豪华电动平台研发，被视为EQ系列电动车中的“奔驰S级”。此外，戴姆勒和比亚迪合资品牌全新腾势X插电式混动SUV和全新腾势X纯电SUV在广州车展上正式上市。而基于CLAR架构开发的宝马首款纯电车型iX3则将于明年在沈阳工厂投产，续航可达600km、实现L3级别自动驾驶的宝马iNEXT将于2021年上市，而定位于纯电动中型轿跑的宝马i4也将于2021年推出。与此同时，豪华车企开始加快推进插电式混合动力车型，比如奥迪A6L插电式混动版、北京奔驰E300eL在此次车展上亮相，全新的宝马5系插电式混合动力汽车也迎来全球首发。

而自今年7月份以来，中国新能源汽车市场已经连续四个月销量下滑。“补贴退坡导致新能源汽车销量下滑是自然现象，但不会影响中国新能源汽车长期的发展趋势。中国的新能源汽车市场将会保持非常强劲的增长势头，这种势头将会保持到2025~2030年左右，到2030年中国新能源汽车市场份额预计将会占到整个汽车市场份额的25%。”奥迪中国总裁武佳碧对记者表示。

刘智则认为，目前，新能源行业的困境确实存在，短期的困难和调整不能改变一个行业长期发展的趋势，这是很自然的现象，宝马等传统车企的进一步发力会把电动车整体水平进一步拉高。“新能源业务就像一场马拉松，马拉松是综合实力长期的体现，不计较短时间内的快慢。”刘智对记者表示，截至2019年年底，宝马集团全球向客户交付新能源车型累计将达到50万辆。长远来看，新能源车的销售和服务将是经销商常态化的一个核心业务板块，也就是燃油车、插电式混合动力车型和纯电动车型一起销售将常态化。

“这两年宝马主推的新能源车型是插电式混合动力车型，在可预计的将来插电式混合动力车型有很宽广的应用空间。”刘智表示，宝马通过高度灵活的柔性生产体系可以实现燃油车和新能源汽车的共线生产，有利于降低生产和制造成本以及满足客户需求的调整。武佳碧也告诉记者，到2021年，奥迪将在中国推出9款新能源车型，其中一半以上是纯电动车型，而另外一部分就是插电式混合动力车型。

根据中国汽车工业协会最新数据，今年10月，我国新能源汽车销量7.5万辆，其中纯电动销量5.9万辆，插电式混合动力汽车销量1.6万辆，今年1~10月，新能源汽车累计销量94.7万辆，纯电动销量75万辆，插电式混合动力汽车销量19.7万辆。一位行业人士告诉记者，虽然纯电动汽车销量整体高于插电式混合动力汽车，但纯电动汽车主要应用于B端市场，其保值率也较低，难以真正符合消费者需求。乘联会发布的数据则显示，合资品牌新能源插混车型9月同比增长了80%，自主品牌插混却同比下降了60%。

“目前动力电池、电驱系统总成等核心零部件价格居高不下，纯电动汽车的整车成本在短期内仍偏高，而充电设施的铺开和完善也至少需要五年左右的时间，这给插电混动汽车留下了充分的发展空间。”上汽集团副总工程师朱军表示。

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